Informacije

Toyota Aygo22.11.2005. @ 21:21:22
Galerija slika
Pošaljite komentar


Definitivno jedan od trenutno najinteresantnijih automobila u Evropi. Sav taj ozbiljan marketing, promocije i najavljivanja pokazuju kako veliĆØina nije bitna, pa se tako, ove jeseni, mali Aygo (aj-go) uspeÅ”no pojavio i na naÅ”em srpsko-crnogorskom tržiÅ”tu. NaÅ”a javnost je joÅ” poĆØetkom aprila ove godine, na beogradskom salonu automobila, imala prilike da vidi i detaljnije upozna ovog maliÅ”ana. VeƦ tada su kritike bile vrlo pozitivne, uprkos tome Å”to je dizajn Aygo-a nekonvencionalno moderan i Å”to Toyota u svojoj gami veƦ ima vrlo popularnog, malog Yaris-a. Mnogi su zapravo mislili da Ʀe ga Aygo u potpunosti zameniti, ali taktika Japanaca je ipak neÅ”to drugaĆØija. Yaris druge generacije je veƦ spreman za evropsko tržiÅ”te i na drumovima Ʀemo ga videti veƦ poĆØetkom sledeƦe 2006. godine. Ovakvo >raslojavanje< u okviru A-segmenta tržiÅ”ta (gradski automobili) nije nikakva novost, pa tako, pored Tojotinog sluĆØaja (Aygo | Yaris), imamo i primer Fiat-a (Punto | Panda), Renault-a (Clio III | ClioII, odnosno novi Twingo sledeƦe godine) i Volkswagen-a (Fox | Polo). Mnogi su razlozi ovakve strategije proizvoĆ°aĆØa - poĆØev od poveƦanja prodaje u ovom veoma bitnom segmentu tržiÅ”ta, pa sve do smanjenja proseĆØnog nivoa emisije Å”tetnih gasova u ĆØitavom rangu modela. Ono Å”to nas kao finalne kupce trenutno zanima jeste Å”ta Toyota Aygo, kao najmanji model ove japanske kompanije, nama zapravo nudi? ZaÅ”to je Renault Clio prvi, a Aygo tek Å”esti na listi naj-automobila za 2006.-u godinu u izboru evropskih novinara? Nakon kraƦe test-vožnje ovog modela, ekipa Speed! sajta Ʀe pokuÅ”ati da u ovom tekstu iznese odgovore na ova i brojna druga pitanja.


Kao Å”to veƦ pretpostavljam i znate, Tojota je ovaj model radila u kooperaciji sa Pežoom i Sitroenom. Peugeot 107, CitroĆ«n C1 i Toyota Aygo se rade u istoj fabrici i tehniĆØki su gotovo identiĆØni. MeĆ°utim, Tojotin model ima neke prednosti u odnosu na francuski dvojac. Aygo je, po ugovoru, prvi izaÅ”ao sa montažnih traka i prvi je krenuo u prodaju, proizvodi se u obe verzije (troja i petoro vrata) i poseduje duži spisak standardne i dodatne opreme. GledajuƦi sa aspekta renomea proizvoĆ°aĆØa, Tojotin model Ʀe sigurno donositi i znaĆØajnije veƦi nivo ukupnog kvaliteta i zavrÅ”ne obrade, pa tako veƦ sada, iako u trenutku pisanja ovog teksta nismo imali cenovnik za Pežo 107 i Sitroen C1, možemo reƦi da je Ajgo pravi izbor, ukoliko se dvoumite izmeĆ°u ova tri maliÅ”ana. Jedine konkretne, odnosno znaĆØajnije razlike izmeĆ°u ovih modela su vidljive spolja, i one se svode na prilagoĆ°avanje imidžu svake od ove tri kompanije. To je, dakle, izgled prednje maske, oblik svetlosnih grupa i brojni drugi karakteristiĆØni detalji... Nama se ĆØini da japanski model izgleda neÅ”to bolje u prirodi, zapravo atraktivnije, pa mu i tu dajemo prednost. UopÅ”te, radi se o vrlo malom, gradskom automobilu, ĆØiji oblik i dizajn jasno zabranjuje vlasnika koji ima viÅ”e od nekih 20-25 godina starosti. BaÅ” kao Å”to nam mnogobrojne reklame i bilbordi u gradu govore, Aygo je namenjen mladim osobama, to jest upuƦuje nas na idealan prvi automobil nakon polaganja vozaĆØkog ispita. VeliĆØina i stil karoserije su glavni krivci za takav utisak. Dužina od 3,4 metra ga svrstava u najmanje modele u klasi, ali Å”irina od 1,62 i visina od 1,47 metara nam govore da on ipak nije previÅ”e >mrÅ”av< u prirodi. I zaista se takav utisak stiĆØe kada stojite pored njega. Nikako Vam ne bi palo na pamet da je, u njegovoj klasi, joÅ” samo Maruti manji model... Na naÅ”em testu smo imali tamno-sivi model sa troje, ali smo isti mogli da uporedimo sa verzijom koja ima petoro vrata. Oni su potpuno identiĆØni i po veliĆØini spolja, i po koliĆØini prostora unutra. ƈak su im i dimenzije >na papiru< identiĆØne. Jedina razlika je Å”to se u verziji sa petoro vrata lakÅ”e dolazi do zadnje klupe i zadnji prozori su neÅ”to veƦi. Obe verzije imaju isti, specifiĆØan dizajn, koji je vrlo efektan ali ne i napadan, kao kod npr. Nisan Mikre. Dizajn automobila je pun oblina, sa mnogo specifiĆØnih kontura. Na primer, osnovne linije sa strane se, na prednjem delu, zavrÅ”avaju na sredini haube, upravo kod Tojotinog amblema, formirajuƦi tako simpatiĆØan efekat njuÅ”ke. Tu su i brojni detalji koji istiĆØu epitet efektnog dizajna. Izdvajamo lepo uklopljeni prednji donji usisnik za vazduh zajedno sa prednjom maskom, koji su relativno veliki ali i vrlo jednostavni, pa tako nemaju onaj tipiĆØan, agresivni efekat. Detalj crne pozadine prozirnih prednjih svetala takoĆ°e neprimetno utiĆØe na kompletnu sliku prednjeg dela Ajga. Sa strane, ovaj automobil nikako ne odaje svoju realnu kompaktnost, pre svega zbog velikog meĆ°uosovinskog rastojanja, zahvaljujuƦi toĆØkovima koji su maksimalno istureni napred, odnosno nazad. Verovatno najĆØudniji deo karoserije jeste prelaz oko C-stuba, sa sve zadnjim delom. Ponovo gledajuƦi sa strane, linija zadnjeg dela ima oblik ženske figure, sa interesantnim >udubljenjem< izmeĆ°u gornjih svetlosnih grupa i donjeg branika. Sam zadnji branik je morao sadržati specifiĆØne izboĆØine, upravo zbog spomenutih toĆØkova koji su na samim rubovima automobila. >Insektoidni< izgled pozadi je izražen crvenim elipsastim svetlima, kao i zanimljivim staklenim treƦim (odnosno petim) vratima, koja se direktno naslanjaju na veoma visoko pozicioniran branik. Sve to deluje vrlo ĆØudno - nama se joÅ” u aprilu na salonu u Beogradu ovakvo reÅ”enje zadnjeg dela nije preterano dopalo, ali sada je viÅ”e simpatiĆØno i definitivno je stvar navike. Zapravo, ĆØitav spoljaÅ”nji izgled malog Ajga možemo svesti na jednu jedinu reĆØ. Nije bitno da li Vam je on lep, ružan ili samo ĆØudan - dizajn Tojote Ajgo je jednostavno >kul<.


Sve osnovne zakljuĆØke koje smo prethodno doneli za eksterijer, možemo ponoviti za enterijer ovog modela. Aygo je unutra vrlo >veseo<, ali se ipak primeti da se sedi u osnovnom Tojotinom modelu. Na mnogim mestima u kabini se Å”tedelo na materijalu, ali je to sve ipak lepo uklopljeno. Recimo, kada prvi put sednete za volan, sigurno Ʀete primetiti nedostatak tapacirunga na vratima, gde je ostavljen >go< metal u boji karoserije. Ali taj detalj Vam neƦe previÅ”e smetati, jer je on dizajnerski vrlo lepo ukombinovan sa ostatkom prednjih vrata koji poseduje tapacirung. Oblici instrumenata, pokazivaĆØa i ostalih komandi su u skladu sa >Å”aÅ”avoÅ”Ć¦u< ostatka automobila i upravo zbog tog njihovog >veselog< dizajna Vam neƦe biti preterano bitna ĆØinjenica da je Ajgo unutra tesan. Ne shvatite nas pogreÅ”no, tesan je zbog svojih realnih, spoljaÅ”njih dimenzija koje ga umnogome ograniĆØavaju. Ako ih uzmemo u obzir, podatak da se u ovom automobilu bez velikih poteÅ”koƦa mogu voziti ĆØetiri odrasle osobe deluje popriliĆØno ozbiljno. Prilikom inžinjeringa Ajga, sve je uĆØinjeno kako bi se dobilo Å”to viÅ”e unutraÅ”njeg prostora - na primer, sediÅ”ta su tanja nego uobiĆØajeno, ali dovoljno udobna da im se niÅ”ta ne može zameriti. Vrata su takoĆ°e vrlo tanka ali to Ʀete primetiti samo prilikom ulaska, odnosno izlaska iz vozila. Na kraju, i visina automobila je idealno proraĆØunata i tako se ostavlja dovoljno prostora za glave putnika. Jedini problem je možda prostor za glave putnika pozadi, dok je sve ostalo, ukljuĆØujuƦi prostor za kolena i stopala, ĆØak i iznenaĆ°ujuƦe prostrano. Ovde opet moramo spomenuti veliko meĆ°uosovinsko rastojanje za ovako mali automobil, koje doprinosi spomenutoj solidnoj ponudi prostora. LogiĆØno, iz toga proizilazi da Ʀe najviÅ”e problema biti u prtljažnom prostoru. Upravo tako, jer u 140 litara zapremine sigurno ne možete staviti neki ozbiljniji kofer. S obzirom na vrlo efektna, ali i ne preterano efikasna staklena treƦa (odnosno peta) vrata, ĆØak i samo ubacivanje predmeta u gepek biva vrlo otežano. Ostavljeno je vrlo malo manevarskog prostora, koji je joÅ” dodatno smanjen >dosadnom< plastiĆØnom pokrivkom. NeÅ”to viÅ”e prostora se dobija obaranjem zadnje klupe, ali ne i kod osnovne verzije Ajga (>Entry<) koji nema ovu moguƦnost..?! To je jedan od realno dva minusa koji možemo dati unutraÅ”njem prostoru Tojote Ajgo. Drugi se definitivno odnosi na vrlo slabaÅ”na i tanka zadnja vrata, kod modela sa petoro istih. Verovatno nije moglo bolje, ali dovoljan je samo zvuĆØni efekat njihovih zatvaranja, koji bi sve rekao... Koliko su tanka svedoĆØi i ĆØinjenica da se nije naÅ”lo prostora ni za mehanizam otvaranja prozora, pa tako prozor možete samo >otÅ”krinuti<, kao na Jugu. Ali vrata zato sigurno bolje dihtuju nego ona kod JugiƦa. Bilo kako bilo, sve osim prtljažnika i zadnjih vrata je odraĆ°eno na jednom vrlo visokom nivou, u svakom pogledu. Komandna tabla je izraĆ°ena od vrlo kvalitetnih materijala, nema monolitne plastike kao kod nekih Koreanaca ili npr. Fiat-a Pande. SimpatiĆØni detalji su svuda, pa tako imamo obrtomer, koji je >nakalemljen< na brzinomer, koji je opet nakaĆØen na samu letvu volana, pa se tako svi oni zajedno pomeraju prilikom Å”telovanja visine upravljaĆØa. Zatim, tu su i interesantne komande klimatizacije, koje noƦu svetle crveno ĆØitavom svojom povrÅ”inom. Odmah iznad ovih komandi se nalazi i radio sa CD-plejerom, koji nažalost nije u standardnoj opremi. Zapravo, mnogo toga nije u standardnoj opremi, pa Ʀete morati doplatiti i za elektriĆØne podizaĆØe stakala, klima-ureĆ°aj, obrtomer itd. Pored ove vrlo ogoljene osnovne izvedbe Ajga, tu su joÅ” dve verzije u zvaniĆØnom cenovniku. Aygo+ poseduje boĆØne vazduÅ”ne jastuke (pored standardnih prednjih), preklopivu zadnju klupu, naslone za glavu pozadi i spomenuti radio sa CD-om, koji inaĆØe ima ulaz za povezivanje eksternog izvora zvuka (tipa MP3 plejera ili sliĆØno). TreƦa i najbogatija verzija je Aygo >Sport<, koja ima kvalitetnije presvlake, daljinsku centralnu bravu i elektriĆØne prozore. ƈak i na ovu poslednju varijantu možemo dodati obilje opreme, Å”to nas veƦ uvodi u ozbiljan cenovni rang. To su manuelni klima-ureĆ°aj (840ā‚¬), ozbiljniji audio-sistem (sa Å”est zvuĆØnika - 150ā‚¬), boĆØne vazduÅ”ne zavese (250ā‚¬), posebne Samsonite putne torbe (270ā‚¬ ?!), kao i metalik boja (300ā‚¬). Interesantno je da obrtomer dobijate tek ako naruĆØite poseban >Sport Pack<, koji joÅ” sadrži 14-oinĆØne alu-felne i svetla za maglu. Sitnica, joÅ” 770ā‚¬! Cena za Aygo Entry je 9910, za Aygo+ 11100, dok za Aygo Sport treba izdvojiti ĆØitavih 12720 evra (sa PDV-om). Ovo Ʀe verovatno uticati na to Å”ta Ʀete od dodatne opreme birati...


Toyota Aygo bi trebala da bude prva opcija roditeljima, koji bi hteli da iznenade svoje dete za osamnaesti roĆ°endan. Ono Å”to je njima verovatno najbitnije i presudno u celoj priĆØi, ako raĆØunamo da poseduju dovoljno novca, jeste ĆØinjenica da je Ajgo ipak samo gradski automobilĆØiƦ i da nema izražene sportske karakteristike. Za sada je u ponudi samo benzinski trocilindraÅ” sa jednim litrom radne zapremine i 68 konjskih snaga. Iako je autput isti kao kod dosadaÅ”njeg Jarisa, u vožnji se oni potpuno drugaĆØije ponaÅ”aju. Vožnja Ajga je ipak sporija, ali zato i ekonomiĆØnija. Sa njim nema jurcanja i izuzetnih ubrzanja, ali proseĆØna potroÅ”nja od tek 4,6 litara benzina na 100 preĆ°enih kilometara ipak predstavlja važniju stavku. Stvari Ʀe joÅ” dodatno da se poboljÅ”aju sledeƦe godine, kada ponuda bude kompletirana 1,4-litarskim D-4D dizelaÅ”em sa 53 KS. Njegova potroÅ”nja bi trebala da bude negde na nivou poznatog Volkswagen Lupa 3L... Do tada Ʀemo morati da se zadovoljimo sa ovim VVT-i benzincem, sa kojim VaÅ”a vozaĆØka dozvola nikako neƦe biti ugrožena. Transmisija je manuelna, petostepena, dok je, kao opcija, u ponudi joÅ” i MMT (>Multi-Mode-Transmission<) - kombinacija manuelnog i automatskog menjaĆØa. Standardni manuelni menjaĆØ je japanski precizan, relativno kratkih hodova i ne može mu se baÅ” niÅ”ta zameriti. Å to se tiĆØe spomenutog MMT menjaĆØa, njega nažalost nismo imali prilike da probamo. Ali, ako je sudeƦi po dosadaÅ”njim iskustvima sa npr. Corolla Verso modela, ovaj luksuz od dodatnih 650 evra bi trebalo zaobiƦi. Ionako se vožnja polaže na standardnom, manuelnom menjaĆØu... Konvencionalno postavljeno ogibljenje sa McPherson-om napred i torzionom osovinom pozadi ostavlja lep utisak u vožnji, ĆØak i po naÅ”im oronulim putevima. Uprkos tome Å”to su gume Å”irine samo 155 milimetara, Aygo preko rupa i oÅ”teƦenja prelazi bez veƦih problema, ali zato u krivinama nije preterano siguran. Upravo iz ovog razloga njega nikako ne bismo preporuĆØili za neka duža putovanja, jer se pri veƦim brzinama stabilnost vozila ozbiljno dovodi u pitanje. Toyota Aygo poseduje ABS i EBD (>Electronic Brake force Distribution<) sisteme, ali ne i ESP, odnosno VSC program stabilnosti. ƈak ni kao opciju. To nije mana, veƦ samo ukazuje na ovo Å”to sam gore spomenuo - Aygo nije automobil za duža putovanja, niti za bilo kakvu brzu vožnju. On je namenski prilagoĆ°en gradskoj vožnji i, s obzirom da ga je ekipa Speed! sajta malo provozala po gradu, možemo reƦi da su u toj sredini izuzetno snalazi! Vrlo je pregledan tako da parking nije nikakav problem, radijus okretanja je vrlo mali, a toĆØkovi koji su maksimalno istureni spolja samo potpomažu snalaženje u ekstra-urbanim uslovima. Možda jedino Å”to možemo zameriti u vožnji jeste to Å”to sediÅ”te vozaĆØa nije podesivo po visini, tako da Ʀe neÅ”to viÅ”e osobe imati mali problem da naĆ°u idealnu poziciju za vožnju.


Nema sumnje - Toyota Aygo je jedan sjajan gradski mikro-automobil, ali ostaje ono pitanje isplativosti njegove kupovine. Upravo zbog toga je ostao bez direktne borbe za titulu naj-automobila za 2006. godinu, zavrÅ”ivÅ”i izbor na relativno niskom, Å”estom mestu... Njegov najveƦi konkurent u klasi, Fiat Panda, može da poseduje gotovo sve Å”to kod Tojote dolazi kao dodatna oprema, i to veƦ od nekih 10000 evra (sa PDV-om). Naravno, kao Å”to smo veƦ do sada pominjali, ako Vam cena nije preterano bitna, Ajgo bi definitivno trebao da Vam bude >prvi pik<. Fiat Panda nije ni približno toliko kvalitetno uraĆ°ena, plus joÅ” ako raĆØunamo i relativno star i neefikasan pogonski agregat od 1,2 litra zapremine. Konkurenti iz Južne Koreje (Kia Picanto i Chevrolet Spark) joÅ” nisu dovoljno >porasli< da ih uopÅ”te možemo porediti sa ovakvim automobilom, i za njih je Aygo vrhunac automobilske industrije, u bilo kom pogledu. Ostaje nam joÅ” Volkswagen Fox koji, ruku na srce, ima samo jednu prednost, a to je moguƦnost pomeranja zadnje klupe napred-nazad. VeƦ smo rekli da je Tojotin model (po naÅ”em miÅ”ljenju) u maloj prednosti i u odnosu na buduƦe grupacijske konkurente Peugeot 107 i CitroĆ«n C1. Takvo predviĆ°anje ne bi bilo adekvatno jedino ako cene ova dva modela kod nas ne budu znaĆØajno manje od Ajga... Dakle, roditelji, ako ste voljni da se odreknete 10000 - 15000 evra za poklon VaÅ”em detetu, gledate u najbolji moguƦi izbor - mali i izuzetno lep >unisex< automobil, koji nije previÅ”e brz, malo troÅ”i i ima ĆØak ĆØetiri od maksimalnih pet Euro-NCAP zvezdica za bezbednost prilikom sudara.


Motor1,0 VVTi1,4 D_4D
R. zapremina998ccm1398ccm
Tip motoraR3 benz.R4 dizel
Kompresija10.518.0
Ventila po cil44
Turbo punjacneda
Snaga KW50(68)40(54)
Nm/opm93/3600130/1750
Menjacman./MMTman.
Br. stepeni5/55
Duzina (mm)3405
Sirina (mm)1615
Visina (mm)1465
Medjuosovina2340mm
Pneumatici155/65R14
Prtljaznik (l)139
Rezervoar (l)35
Max km/h157154
0 - 100 km/h14.2 s16.8 s
lit/100km4.64.1
Cena9.910ā‚¬-
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja9
Izgled iznutra8
Ponuda prostora7
Varijabilnost6
Serijska oprema7
Dodatna oprema9
Ponasanje u vožnji8
Komfor u vožnji8
Motori8
Garanciija9
Cena7
UKUPNO7.82
ZA ( + )
Efektan dizajn
Veoma dobar u vožnji
Mala potroŔnja goriva
Dovoljno mesta za ĆØetiri osobe
PROTIV ( - )
Relativno visoka cena
Mali i nepraktiĆØan prtljažnik
Samo tri opcije boje karoserije