Informacije

Najpo┼żeljniji kolekcionarski automobili !18.10.2005. @ 22:24:01
Galerija slika
PoÜaljite komentar


Dugo sam razmi┼íljao o tome kako nasloviti ovaj tekst... Pri├Ęa├Žemo o, pre svega, vrlo retkim automobilima - oni koje naj├Ęe┼í├Že mo┼żete videti samo na slikama i posterima. Neki od njih, zapravo ve├Žina njih su skuplji nego ┼íto bi ste logi├Ęki pretpostavili. Neki su ve├Ž oldtajmeri, a neki su i egzoti├Ęni prototipovi koji nikad nisu i nikad ne├Že videti serijsku produkciju. Jedni su egzoti├Ęni zato ┼íto su ra├░eni u vrlo malim serijama, dok su drugi modeli koji su obele┼żili jedan period u istoriji automobilizma i kao takvi su danas vrlo priznati u kolekcionarskim krugovima. Ono ┼íto je pak jedinstveno za sve modele automobila o kojima ├Že ovom prilikom biti re├Ęi jesu dve stvari. Prvo, svaki od njih je izuzetno jedinstven, u bilo kom pogledu. Drugo, svi su obele┼żili neku od era automobilizma 20-og veka - i to po izuzetnim sportskim performansama. Stoga, vrlo je po┼żeljno posedovati neki od slede├Žih modela. Ipak je najve├Ži statusni simbol je voziti redak automobil... Sledi lista od dvadeset pet trenutno najinteresantnijih kolekcionarskih modela, koje danas mo┼żete kupiti. Napominjem da je ova lista sa├Ęinjena isklju├Ęivo po subjektivnom mi┼íljenju autora ovog teksta i modeli su raspore├░eni po ceni konkretnog modela - od najni┼że pa navi┼íe. Za dodatne slike - kliknite na link GALERIJA.





  • Volkswagen Golf I GTI - Mnogi ├Že mo┼żda pomisliti da ovaj automobil mo┼żda ne pripada ovoj listi, ali ga je zaista nemogu├Že izbe├Ži. VW Golf prve generacije (1974. - 1983.) je bio, po mnogo ├Ęemu, pionir na tada┼ínjem tr┼żi┼ítu. To je bio prvi zapa┼żeniji he├Ębek na tr┼żi┼ítu i prvi Volkswagen ovog tipa sa vodom hla├░enim motorom, koji je bio postavljen napred. Sam Golf I nije dovoljan, jer je ipak pravu revoluciju doneo GTI-model. GTI je spojio do tada nespojivo - sna┼żan a ekonomi├Ęan motor u maloj, >gradskoj< karoseriji he├Ębek tipa. Motor od 1,6 litra radne zapremine je, za ovu priliku, bio opremljen ├Ęuvenim ind┼żek┼ín-om (fuel injection), koji je tada prvi put bio ugra├░en automobil ovakvog tipa. Sa maksimalnih 112 KS, bio je iznena├░uju├Že brz i agilan u to vreme, tako da je vrlo brzo stekao popularnost. Naravno, danas je prava retkost na├Ži na prodaju GTI prve generacije u dobrom stanju, tako da ovaj model ipak zaslu┼żuje da se na├░e na Speed! listi kolekcionarskih automobila. Na slici je model iz 1983. godine, dakle jedan od poslednjih GTI modela prve generacije. Njegova cena u Nema├Ękoj je 4.200,00 evra, ┼íto je otprilike realna cena za dobro o├Ęuvane primerke. Pored GTI-ja prve generacije, posebno egzoti├Ęan je i GTI druge generacije, ali model koji je posebno radjen za odre├░enu klijentelu i menad┼żere unutar same VW kompanije. To je VW Golf II GTI G60 Limited (1989.). Karakteristika ovog modela je bila da je on posedovao sve najbolje ┼íto ste u Golf-u druge generacije mogli imati - motor G60 sa 1,8 litara i 16 ventila, >Syncro< permanentni pogon na sva ├Ęetiri to├Ęka, pa ├Ęak i turbo kompresor. Izra├░en je ukupno 71 primerak, svi crne boje, od kojih su 69 modeli sa petoro vrata. Danas je prava retkost na├Ži ovaj automobil, koji je postao pravi kolekcionarski model.



  • BMW 635 Csi - Danas imamo model oznake za deset ve├Žu (BMW 645i), ali uop┼íte ideja o luksuznom coup├ę automobilu verovatno danas ne bi ni postojala da nije ovog prethodnog modela. BMW 635 CSi je bio jedan od najpopularnijih modela ovog tipa sredinom osamdesetih, mo┼żda i ponajvi┼íe zbog pojavljivanja u par filmova o tajnom agentu 007. Se├Žam se da sam ja kao klinac mislio da svi BMW serije 6 mogu da rade iste stvari ┼íto i Bond-ov 635 CSi, tako da je on uvek imao posebno mesto u mojoj klasifikaciji automobila. Danas je, na┼żalost, ovaj model vrlo redak i te┼íko se nalazi u o├Ęuvanom stanju. Zbog toga mu je i tr┼żi┼ína cena izuzetno niska, ┼íto potvr├░uje i model na prodaju koji sam ja izabrao. Verovatno je ├Ęudno ┼íto ovaj model (ako pratimo hronologiju modela po cenama - od najni┼że do najvi┼íe) dolazi odmah na drugom mestu, posle malog VW Golfa prve generacije, ali ovaj BMW o├Ęigledno tek treba da postane kolekcionarski model. Za 15.000,00 evra BMW 635 CSi mo┼żete na├Ži u ┼ápaniji, i to od poznatog tamo┼ínjeg kolekcionara. Automobil je iz 1985. godine i gotovo je u fabri├Ękom stanju. Motor je originalni, redni ┼íestak sa 286 KS, koji ina├Ęe poti├Ęe iz za├Ęetnika >M-generacije< modela M1. Kako ovakvom modelu i prili├Ęi, od opreme imate gotovo sve - klima ure├░aj, elektri├Ęne prozore/sedi┼íta/retrovizore/┼íiber, bord kompjuter, sportski manuelni menja├Ę itd. Dakle, za prave ljubitelje ovakvih modela ovo je rasprodaja!



  • Lotus Omega - Kada je 1986. godine grupacija General Motors postala ve├Žinski vlasnik engleske kompanije Lotus, mnogi su sa nestrpljenjem ├Ęekali ┼íta ├Že konkretno biti proizvod ovakve saradnje. ├łetiri godine je trebalo da pro├░u da bi se do┼ílo do finalnog produkta. Ideja je bila da se promeni shvatanje u pogledu supersportskih automobila. Opel, tako├░e deo GM-a, je 1990. godine u Englesku poslao svoju luksuznu limuzinu srednje klase, tada jo┼í i sve┼że restilizovanu, i to sa najsna┼żnijim motorom od 3 litra zapremine i ┼íest cilindara. Tada┼ínja Opel (Vauxhall) Omega je u Lotusu bila par meseci sa zadatkom da se od iste napravi supersportski automobil. Ako se uzme u obzir da su in┼żenjeri Lotusa ve├Ž tada bili poznati i iskusni fabrikanti sportskih ma┼íina i da su, pored toga, na raspolaganju imali ├Ęitavu grupaciju General Motors-a za pomo├Ž - rezultat je morao biti impresivan. Tjuning motora je bio primaran - volumen motora je sa tri bio pove├Žan na 3,6 litara, zbog ├Ęega je i glava morala biti modifikovana; tu su i nova radilica, nova bregasta, novi ventili = manja kompresija. Kao kruna na sve spomenuto dolaze dva velika turbokompresora marke Garett T25. Sa nekih fabri├Ękih 200 konjskih snaga, do┼ílo se do cifre od ├Ęak 377 KS, ┼íto tada u srednjoj klasi nije bilo vi├░eno! Da bi to sve funkcionisalo kako treba, Lotus se poslu┼żio elektri├Ęnim ind┼żek┼ín sistemom modela Esprit, zatim manuelnim ┼íestostepenim menja├Ęem iz Chevy Corvette ZR-1 i zadnjim slip-diferencijalom iz Holden-a Commodore. Ogibljenje je tako├░e bilo spu┼íteno, uz prisustvo vrlo ┼íirokih pneumatika 235/45ZR17 napred i 265/40ZR17 nazad. Ovaj neverovatni automobil je proizveden u samo 950 primeraka (iako je bilo naru├Ęenih 1100) u periodu od oktobra 1990. do istog meseca 1992. godine. Lotus Omegu, sa maksimalnom brzinom od 285 km/h i ubrzanjem od 0-100 km/h za 5,4 sekundi, danas mo┼żete na├Ži za vrlo pristojne pare. Predla┼żem model sa slike koji je u fabri├Ękom stanju, bez dodatnog tjuninga (za ovaj automobil apsolutno nepotreban) sa cenom od 24.900,00 evra. Ovo je mo┼żda i >best-buy< ├Ęitave liste...



  • Mercedes SL60 AMG - Iako spada me├░u novije kolekcionarske automobile, ovo je zaista sjajna prilika za kupovinu. Za 35.000,00 evra mo┼żete sebi priu┼ítiti jedan od najuspe┼ínijih Mercedes-ovih modela, i to model ra├░en u vrlo, vrlo ograni├Ęenoj seriji. Svi znamo koliko je uspe┼ían bio SL prethodne generacije, koji se proizvodio gotovo 15 godina zaredom! Me├░utim, malo se zna o specijalnim, sportskim AMG-serijama ovog mo├Žnog kabrioleta. Neverovatno, ali istinito - postojala su ├Ęak tri razli├Ęita SL AMG modela koji izra├░eni u ukupnom broju od 300 komada! Model ├Ęiju sam cenu spomenuo je Mercedes SL60 AMG, koji je bio aktuelan od 1996. do 1998. godine i bilo je napravljeno tek nekih stotinak ovakvih modela. Od retkog ima i jo┼í re├░e, pa tako mo┼żete slu├Ęajno naleteti i na ekstremno redak model SL73 AMG, koji se zapravo nikad nije ni pojavio u zvani├Ęnim Mercedes-ovim papirima. SL73 AMG je (neuspe┼íno) proizvo├░en tokom 1995. godine, pa posle opet od 1998. do 2001. Dobri poznavaoci ├Že lako povezati onaj broj 73 sa motorom od 7,3 litra, koji se ugradjivao u prve serije dana┼ínje Pagani Zonde! U Mercedes-u je ovaj motor bio ne┼íto kultivisaniji sa svojih 525 KS i 750 Nm obrtnog momenta. Ipak, SL60 AMG, koji Vam ja predstavljam, je jo┼í i mogu├Že nabaviti. Model sa slike je Mercedes-ovo press-vozilo iz 1997. godine i sadr┼żi najbogatiju mogu├Žu opremu. Ovaj model je zapravo nastao jer su u MB-u uvideli da im njihov do tada najsna┼żniji model SL600 sa 12 cilindara nije donosio dovoljno dobre sportske performanse. SL60 AMG je V8 sa kompresorom i iako ima par KS manje od SL600 (381 KS), mnogo je startniji i br┼żi, pre svega zbog redukcije te┼żine ├Ęitavog automobila i prisustva kompresora.



  • Alfa Romeo Zagato Roadster - Ovo je klasi├Ęan predstavnik kolekcionarskih automobila. Zagato Roadster je bio proizvo├░en u pogonima Alfe, ali nije bio serijski automobil. Predstavljen jo┼í 1992. godine, bio je samo koncept vozilo koje je, u prvom mahu, trebalo da predstavlja naslednika vrlo popularnog kabriolet-modela Spider. Kasnije se ipak ispostavilo da je ovaj automobil slu┼żio samo za predstavljanje novog pravca u dizajnu Alfinih automobila sredinom devedesetih. Konkretno, iz ovog automobila se izrodila ideja za dalji dizajn serijskog Alfinog modela 155. Bilo kako bilo, Alfa Romeo Zagato Roadster je ipak proizveden u ograni├Ęenoj seriji, na zahtev obo┼żavaoca ove italijanske marke. Tokom 1993. i 1994. godine je proizvedeno ukupno 278 komada, koji su vrlo brzo rasprodati. Model koji danas mo┼żete pazariti je iz 1994. godine, sa 3,0 V6 motorom i predjenih pedesetak hiljada kilometara. Za 37.500,00 evra dobijate originalnog Zagato Roadster-a (fabri├Ęki broj 167), koji je jo┼í dodatno sre├░en od strane sada┼ínjeg vlasnika. Na motoru je zamenjena bregasta i ura├░en chip-tuning; prisutne su i velike 18-oin├Ęne alu-felne i veliki diskovi ko├Ęnica sa 6 plo├Ęica. Za ljubitelje kolekcionarskih modela - sjajna ponuda.



  • Jaguar E-type Roadster Series II - Tek od ovog cenovnog ranga mo┼żemo krenuti u pri├Ęu o pravim kolekcionarskim automobilima koji pripadaju klasi oldtajmera. Jaguar E-type je sigurno jedan od najpo┼żeljnijih modela, s obzirom da se radi o jednom od najlep┼íih automobila ikada. OK, ukusi su razli├Ęiti i ja nisam ljubitelj Jaguara, ali nikako ne mogu a da ne respektujem ovaj model sa izuzetnim (straho)po┼ítovanjem. Jednostavno, dobro se zagledajte u sliku ovog modela i poku┼íajte da prona├░ete sve detalje koji ovaj automobil krase. Tada ├Žete videti koliko su samo predani bili dizajneri ovog prelepog kabrioleta, ├Ęija duga├Ęka hauba i u staklu zatvoreni prednji farovi ostaju apsolutni simbol Jaguara i njegovih sportskih modela. E-type je ra├░en u nekoliko vremenski kratkih serija, od kojih je definitivno najpoznatija upravo ova druga, aktuelna od 1968. do 1970. godine. Male dizajnerske modifikacije i novi, sna┼żniji (265 KS) motor od 4,2 litra radne zapremine su razlike u odnosu na prvu E-type seriju. Postojale su dve izvedbe karoserije - 2+2 coup├ę i dvosed kabriolet, od kojih je ova druga nemerljivo popularnija, pa samim tim i danas skuplja za duplo! Model koji se nudi za 40.000,00 evra je ra├░en specijalno za ameri├Ęko tr┼żi┼íte. To, na┼żalost, nije plus ovom modelu, jer Ameri po zakonu nisu dozvoljavali da prednji farovi imaju jo┼í dodatno staklo preko, tako da je ovaj model bez tog upe├Ęatljivog detalja. Ipak, ovaj automobil iz 1970. godine je izuzetno dobro o├Ęuvan; restauriran je pre deset godina i imao je veliki servis 2004. godine. Dakle, tehni├Ęki je savr┼íen i pogodan za svakodnevnu vo┼żnju.



  • Bentley Turbo R - ├łitava ova lista ne bi bila ista kada u njoj ne bi bilo nekog od modela Rols Rojsa ili Bentlija. Ja sam se ipak odlu├Ęio za Bentley, pre svega zbog sjajnog modela koji je na prodaju za 45.000,00 evra. 1985. godine su in┼żenjeri u Bentliju do┼íli do logi├Ękog re┼íenja - spojiti sportske performanse tada┼ínjeg modela Mulsanne Turbo sa sportskom suspenzijom >Osmice<. Tako smo aprila 1985. godine na salonu u ┼Żenevi imali najluksuzniji i najsna┼żniji Bentley, oznake Turbo R. Sa Mulsanne-ovim turbo-motorom, ovaj Bentley je lako prelazio cifru od 240 km/h i imao ubrzanje od 0-100 km/h ispod 10 sekundi. Karoserija je imala dve izvedbe, standardnu kratku i du┼żu (LWB) sa preko 5 metara ukupne du┼żine. Konkretno, ovaj model je LWB i u vrlo je dobrom stanju. S obzirom da je pre┼íao tek nekih 55000 km, mo┼że poslu┼żiti kao izuzetan direktorski automobil, kakav niko nema! Performansama se i danas mo┼że meriti sa ve├Žinom automobila visoke klase, a od opreme ima apsolutno sve, uklju├Ęuju├Ži i krem-ko┼żni enterijer i DVD plejer sa dva osmoin├Ęna TFT ekrana integrisana u naslone za glavu prednjih sedi┼íta.



  • Ferrari Testarossa - Uzimaju├Ži sve u obzir - jedan od najboljih Ferrari-ja ikada! Postojali su (i postoje) sna┼żniji, ja├Ęi, br┼żi i luksuzniji, ali nijedan od njih ne nosi takav duh sa svojom pojavom. Originalna Ferrari Testarossa je po mnogo ├Ęemu posebna. To je tre├Ži Ferrari po ukupnoj produkciji modela, odmah iza F355 i F360 Modena, a jedini je Ferrari koji se zadr┼żao u proizvodnom programu punih sedam godina (1984. - 1991.)! Testarossa je uvela marku Ferrari u svet d┼żet-seta, dakle nisu vi┼íe samo trka├Ęki modeli bili va┼żni. I dan danas >crvena-glava< izgleda fenomenalno, posebno isti├Ęu├Ži izuzetnu pojavu na drumu zbog izrazite ┼íirine i male visine vozila. Naziv >crvena-glava< je dobila po crveno obojenoj glavi na izuzetnom agregatu sa 12 cilindara, koji su zvani├Ęno u V-rasporedu. Ka┼żem zvani├Ęno, jer je to V-raspored pod uglom od 180 stepeni, dakle prakti├Ęno >flat-engine<. 390 KS i maksimalna brzina preko 300 km/h su ipak bili potpuno neva┼żni pored fenomenalnog dizajna ovog modela, koji je naravno podario studio Pininfarina. Automobil, kojeg je proslavila i poznata ameri├Ęka serija >Miami Vice<, kao i brojne video-igrice tokom osamdesetih, danas mo┼że biti Va┼í za ispod 50.000 evra. Postoje i jo┼í jeftiniji modeli na tr┼żi┼ítu, ali ovaj iz 1985. godine koji se nudi za 45.000,00 evra je pravo zlato! To je prva serija sa nazivom Testarossa, koju ├Žete od ostalih izdvojiti po prepoznatljivom visoko postavljenom retrovizoru sa voza├Ęeve strane. Ovaj model je u savr┼íenom stanju, malo vo┼żen i Va┼ía je najbolja karta za visoko dru┼ítvoÔÇŽ



  • Lancia Delta EVO Club Italia - Mislim da o Delti nije potrebno previ┼íe re├Ęi. Automobil koji je suvereno vladao reli stazama i pobe├░ivao u klasi konstruktora ┼íest godina za redom (1987. - 1992.) sigurno nije lo┼í automobil. Pojavio se jo┼í daleke 1979. godine, ali nije bio posebno zapa┼żen sve do pojave sportskog modela HF, koji obele┼żio kraj osamdesetih i prvu polovinu devedesetih godina. Ipak, i pored samog modela HF Integrale, postoji jo┼í jedan model koji je posebno zanimljiv kolekcionarima. To je Saab 600, koji je zapravo bio Lancia Delta za ┼ívedsko tr┼żi┼íte. Na┼żalost, ovaj model nije postojao u sportskoj varijantiÔÇŽ A sportskih varijanti Delte je bilo na pretek. Od originalne Delte HF sa pogonom na sva ├Ęetiri to├Ęka i turbo motorom od nekih 190 KS, nastalo je jo┼í petnaestak razli├Ęitih izvedbi. Nakon 1992. godine, Delta se kao model ve├Ž lagano spremala za povla├Ęenje sa tr┼żi┼íta. Tada na scenu stupaju specijalne, limitirane serije koje su bile ra├░ene za poseban sloj ljudi. Jedna od najmanjih serija Delti HF koja je ikad bila izra├░ena jeste >Club Italia<, koja je brojala samo 15 vozila! Svaki od njih je imao poja├Ęani turbo-agregat sa preko 200 KS, crveni ko┼żni enterijer i poseban kit spojlera. ├łetrnaesti model iz ove limitirane serije (1992. god.)je trenutno na prodaju, ├Ęiji je originalni vlasnik bio gospodin Forghieri (biv┼íi direktor Ferrari Racing tima). Cena: 54.000,00 evra.



  • Mercedes 190 2,5i 16v EVO II - Ne znam da li ste to znali, ali Mercedes 190 je bio potpuno zavr┼íen automobil i spreman za serijsku proizvodnju jo┼í krajem sedamdesetih godina pro┼ílog veka. Me├░utim, tada Mercedes odlu├Ęuje da se posveti spremanjem ovog modela za WRC reli trke, koje su tada bivale sve popularnije. Automobil sa 2,3-litarskim motorom, ├Ęetiri cilindra i 16 ventila je bio potpuno spreman >za igru<, ali se onda pojavio poznati Audi-jev model sa quattro pogonom, koji je razuverio in┼żenjere iz ┼átutgarta da mogu da budu najbolji u ovom takmi├Ęenju. Tada su se preorijentisali na DTM trke, gde su kasnije postigli veliki uspeh. To sve je zahtevalo par godina rada i brojne finansijske gubitke, ali su ipak uspeli da konstrui┼íu izuzetno dobar serijski automobil. Mercedes 190 se pojavio na tr┼żi┼ítu krajem 1982. godine. Odmah slede├Že godine je predstavljen i sportski model 190-ice. To je bio, naravno, 2,3 16v koji je ve├Ž odavno bio pripremljen za >Baby-Benz-a<. 185 KS i 235 Nm obrtnog momenta su obe├Žavale izuzetne performanse u to doba. Ipak, Mercedes je imao ve├Že planove za ovaj automobil, pa je tako 1988. godine ovaj model nasledio ve├Ži agregat - 2,5 16v. Ipak, performanse se nisu znatno pobolj┼íale (+10 KS i isti obrtni momenat), pa je bilo o├Ęekivano da ├Že Benz brzo predstaviti modifikovani 2,5 16v. Mercedes 190 2,5 16v EVO I je limitirana serija koja je donela veliki boljitak ovom agregatu. Proizvedeno je samo 502 primerka, sa posebnom homologacijom iz DTM takmi├Ęenja, gde je 190 bio izuzetno popularan. Ipak, za sportske modele serije 190 se uop┼íte ne bi ni znalo da 1990. godine nije izra├░ena druga limitirana serija EVO II! ├łetvorocilindri├Ęni 2,5 16v motor je sada bio ve├Ž radikalnije izmenjen i imao je maksimalni autput od 235 KS. Pored toga, 190-ka je dobila i veliki kit spojlera, od kojih se posebno isti├Ęe veliko zadnje krilo koje je smanjilo otpor vazduha na samo 0,29cd, zbog ├Ęega su in┼żenjeri ├Ęak morali da promene koncepciju aerodinami├Ękog tunela! Ovaj fenomenalni Mercedes se danas retko nalazi na tr┼żi┼ítu, pre svega zato ┼íto je i ova druga limitirana serija brojala samo 500 komada. Ipak, ovaj #262 na slici se mo┼że dobiti za 65.550,00 evra i u pitanju je automobil koji je potpuno sre├░en tokom 2003. godine i od tada je pre┼íao samo 1800 km! Lancer Evolution i Impreza STi su danas dostupni svima. Za┼íto se ne razlikovatiÔÇŽ?



  • Lamborghini Countach - Ufff.... moj favorit. Automobil je izuzetno te┼żak za vo┼żnju, neverovatno nepregledan, dok osobe posebnih gabarita mogu samo da sanjaju da udju u Countach, ali... U pitanju je automobil koji je promenio definiciju sportskih automobila i uveo iste u d┼żet-set mnogo pre nego gorespomenuta Ferrari Testarossa. Zamislite samo prvi prototip Countach-a (koji nije bio mnogo razli├Ęit od kasnijih modela) koji se pojavio jo┼í 1971. godine u ┼Żenevi! Apsolutni hit! Nakon tog prvog LP500 prototipa, pojavilo se jo┼í nekoliko evolucija ovog modela, ├Ęiji je naziv ina├Ęe jedini u istoriji Lamorghini-ja koji nema nikakve veze za bikovima (u slobodnom prevodu sa italijanskog bi bilo ne┼íto kao >au!< ili >wtf<). Redom, to su LP400 (1974. - 1978. nasledio koncepciju Miure), zatim LP400S (1978. - 1982.), LP500S (1982. - 1985. ve├Ži agregat od 5 litara), LP500QV (1985. - 1988. >QuattroValvole<) i Anniversary (1988. - 1990.). Njegove prave linije, o┼ítri uglovi i veliki broj usisnika vazduha pozadi je proslavilo ovaj automobil. On nije bio pionir u bilo kakvom tehnolo┼íkom smislu, ve├Ž samo u estetskom. ┼áto se kupovine Countach-a danas ti├Ęe, postoji jedan model koji biste po┼żeleli vi┼íe nego bilo koji drugi. To je Lambo Countach Wolf Edition. Verovatno su neki od vas ├Ęuli za kanadsku autosport kompaniju Wolf, koja je bila i u Formuli 1 tokom sedamdesetih godina. Naime, vlasnik Walter Wolf je svojevremeno naru├Ęio model Countach LP400 i nije bio zadovoljan njegovim performansama. Tada su iz Italije specijalno za njega uradili motor od 5 litara i 12 cilindara, koji je kasnije ne┼íto modifikovan u┼íao i u standardnog Countach-a. 447 KS i 315 km/h su bile ve├Ž ozbiljnije brojke... Me├░utim, ura├░eno je samo tri ovakva automobila, od kojih je jedan trenutno u Japanu, drugi u Nema├Ękoj, a originalni Wolf je davno prodat od strane svog originalnog vlasnika i za sada se ne zna gde je zavr┼íio. S obzirom da ├Žete ove Wolf-modele te┼íko prona├Ži, predla┼żem jedan Countach LP500S iz 1985. godine za 87.000,00 evra, koji je gotovo u fabri├Ękom stanju.



  • BMW M1 - Danas imamo M3, M5 i M6, ali da li je poznato odakle vodi poreklo ├Ęitava ova M-generacija? Naravno, M je skra├Ženica za >Motorsport<, i to je poslednjih tridesetak godina posebno odeljenje u okviru minhenskog BMW-a. Prva uzdanica >Motorsport< divizije je bio upravo model M1. Primeti├Žete da koncepcija prvog i svih ostalih modela sa M-oznakom nije ista. Razlog tome je ┼íto je model M1 bio namenski pravljen za trke, i to za grupe 4 i 5. Tada Nemci nisu ni sanjali da ├Že M-divizija u sklopu BMW-a raditi njihove serijske automobileÔÇŽ Sve je po├Ęelo zbog pravila konstruisanja automobila za trke grupa 4 i 5 - automobili nisu smeli da se prave samo za trke, ve├Ž je odre├░eni broj morao biti i serijski automobil. Tako se ve├Ž unapred znalo kolika ├Že biti produkcija M1 modela i svake godine je bila ista - onoliko koliko je po pravilima bilo potrebno. Prvi M1 je napravljen u julu 1978. godine, dve godine nakon po├Ęetka samog projekta. Za tri godine, koliko je proizvodnja trajala, napravljeno je 399 serijskih i 56 trka├Ękih modela. Sam M1 je za BMW bio vrlo specifi├Ęan automobil. Motor je bio pozicioniran ispred zadnje osovine, time sjajno raspore├░uju├Ži masu vozila. Imao je ┼íest cilindara u liniji, 3500 kubnih centimetara zapremine i maksimalnih 286 KS. I dan danas automobil je vrlo brz, naravno ako je u dobrom stanju. S obzirom na mali tira┼ż, cena dobro odr┼żavanog modela od 99.000,00 evra, koliko ko┼íta model sa slike, je u neku ruku realna. Ipak, dra┼ż voziti prvi BMW-ov M-model vredi svaki cent od te sumeÔÇŽ!



  • Aston Martin DB5 - Jo┼í davne 1963. godine britanski Aston Martin je lansirao na tr┼żi┼íte svoj najnoviji, a ispostavi├Že se jedan od njihovih najpoznatijih modela u istoriji - model oznake DB5. Upravo ovom sportskom automobilu se >zalomilo< da bude za┼ítitni znak poznatog filmskog lika James Bond-a, ┼íto je u principu razlog za┼íto o ovom automobilu uop┼íte i pi┼íem. Jer, DB5 je gotovo isti automobil kao i prethodni DB4, pa i slede├Ži DB6. Razlike su uglavnom tehni├Ęke prirode, i tako je DB5 dobio ve├Ži agregat (4,0 R6) u odnosu na DB4. DB5 je izabran da bude deo sage o James Bond-u i to mu je donelo popularnost koja ni dan danas ne zamire. Ovaj Aston se pojavljivao u ukupno tri filma o tajnom agentu 007 - Goldfinger, Thunderball i ne┼íto novijem Golden Eye. Uz ne┼íto sre├Že i dosta novca, mo┼żete se dokopati ├Ęak i originalnog Bond-ovog automobila koji je specijalno opremljen za ove filmove. To je mogu├Že, jer je ukupno nekih 6-7 modela kori┼í├Ženo u snimanju ovih filmova. Najpoznatiji od njih, prvi model, prototip Aston Martin DB5 kori┼í├Žen u filmu Goldfinger je pre par godina prodat na aukciji u Londonu za otprilike 154.000,00 funti. Ovaj model sadr┼żi sve dodatne opcije koje je i 007 imao u tom filmu, s tim ┼íto mitraljezi iza prednjih farova naravno nisu funkcionalniÔÇŽ Ipak, i sam serijski DB5 je danas dovoljno ekskluzivan, a posebno njegove maloserijske verzije poput kabrioleta (123 komada) i supersportskog >Vantage< sa ├Ęak 314 KS (65 komada). Standardni AM DB5 je u solidnom stanju dostupan za 115.000,00 evra.



  • Jaguar XJ220 - Jedan od automobila koji je mnogo toga obe├Žavao u godinama svog razvoja, model koji je trebao da bude prete├Ęa McLaren-a i model koji je trebao da bude vi┼íe nego o┼ítra konkurencija tada┼ínjem Lamborghini-ju Diablo, koji je bio najbr┼żi serijski automobil na svetu. Ipak, mnogo je toga obe├Žano a malo ostvareno... Zapravo, to je odli├Ęna pri├Ęa za svaki kolekcionarski automobil, jer su takvi po pravilu ra├░eni u vrlo malim serijama. ┼áto se ovog Jaguar-a ti├Ęe, njegova pri├Ęa je ├Ęudno po├Ęela i ├Ęudno se zavr┼íila. Naime, jo┼í tokom osamdesetih se nezvani├Ęno radilo na projektu supersportskog automobila koji bi prema┼íio cifru od 200 mp/h (oko 322 km/h). Kada ka┼żem nezvani├Ęno, mislim na posebnu grupu in┼żenjera unutar Jaguar-a koji su na projektu radili gotovo bez znanja i podr┼íke menad┼żmenta. Na kraju je ovaj projekat ipak dosta odmakao od same ideje, pa je tako na kraju on stigao i do vlasnika Jaguar-a, koji su isti odobrili. Prvi prototip je predstavljen jo┼í 1988. godine, ali ispostavi├Že se tehni├Ęki mnogo razli├Ęit u odnosu na svoju finalnu verziju, koja je do┼íla 1992. godine. Originalna ideja je bila kombinovati pogon na sva ├Ęetiri to├Ęka sa sna┼żnim V12 motorom postavljenim iza voza├Ęa, uz ┼íto ve├Žu redukciju ukupne mase vozila. Ovakva koncepcija se svidela i potencijalnim kupcima, koji su dali depozit za listu ├Ęekanja i nekoliko godina pre te 1992. godine. Finalni prozvod, odnosno serijski XJ220, gde je broj 220 pretpostavljena maksimalna brzina u mp/h koju ni pribli┼żno nije mogao da postigne, je bio ne┼íto sasvim drugo. Umesto motora od V12 (sa prognoziranih 500 KS), Jaguar je po prvi put u istoriji pribegao V6 konfiguraciji, sa 3,5 litra radne zapremine. Iako je imao dva turbokompresora i gotovo istu snagu kao i koncept vozilo, ipak je to bio V6 koji je kasnije imao i problema sa ka┼ínjenjem kompresora i izra┼żenom bukom ├Ęitavog agregata. Pogon je bio samo na zadnje to├Ękove, a finalna cena je ipak pove├Žana za nekih 15%. To je, naravno, dovelo do razo├Ęaravaju├Žih prodajnih rezultata, gde su gotovo svi kupci na listi ├Ęekanja povukli svoju porud┼żbinu. Ipak, Jaguar XJ220 uop┼íte nije bio lo┼í automobil, ali za otprilike 650.000,00 $ (dana┼ínjih milion dolara!!) koliko je tada ko┼ítao, sigurno je bilo i boljih modela na tr┼żi┼ítu. Danas ovaj model iz 1994. godine mo┼żete kupiti za >samo< 140.000,00 evra, i to od prvog vlasnika koji je pre godinu dana u veliki servis ulo┼żio ├Ęak 40.000,00 evra!



  • Peugeot 205 T16 Evolution 1 - Definitivno jedan od najzna├Ęajnijih reli modela ikada konstruisanih. Do┼íao je u vreme kada je svetski reli ┼íampionat (grupa B) bio u potpunoj ekspanziji. Tada┼ínji reli se zna├Ęajno razlikovao od dana┼ínjeg, kojeg u pore├░enju mo┼żemo slobodno nazvati dosadnim. Ma┼íine su bile izuzetno sna┼żne, a lagane, ┼íto je dozvoljavalo izuzetna ubrzanja i neverovatne maksimalne brzine na pojedinim stazama! Jedan od pripadnika najpoznatijih reli automobila, pored Audi-ja Quattro i Lancia Delte S4 (i 037), je zasigurno i spomenuti, mali Peugeot 205. Tokom osamdesetih, takmi├Ęenje u grupi B je iz godine u godinu bivalo sve rizi├Ęnije, ┼íto je kulminiralo 1986. godine, kada su poginula dva voza├Ęa u Delti S4 survav┼íi se niz brdo, kao i tri gledaoca kada je tragediju izazvao Ford. Te godine je mali Peugeot uzeo obe titule (voza├Ę i konstruktor) i tada je imao najsna┼żniji motor od ├Ęak 450 KS iz samo 1,8 litara radne zapremine! Nakon sezone pauze tokom 1987. godine, na scenu su stupila o┼ítrija pravila koja su umnogome ograni├Ęila mogu├Žnosti ovih malih zveri. Model koji se danas prodaje za 150.000,00 evra je gotovo originalni reli model, koji je bio identi├Ęan Peugeot-u 205 T16 iz 1985. godine, s tim ┼íto se ovaj takmi├Ęio u reliju Francuske. Ovo je mo┼żda i jedini T16 koji nije nikada do┼żiveo ni najmanji sudar na stazi, najvi┼íe zbog toga ┼íto je u├Ęestvovao na manje od 10 trka ukupno. 1986. godine je potpuno repariran i do 1989. je uglavnom bio u Peugeot-ovim salonima, sve dok nije bio prodat sada┼ínjem vlasniku. Tada je automobil sre├░en za standardnu, drumsku registraciju i od tada je pre┼íao vrlo malo kilometara. Ina├Ęe, motor je spomenuti 1,8 turbo sa 16 ventila u maksimalnih 300 KS. Tako├░e poseduje i sekvencijalni menja├Ę, podesivu suspenziju i standardni pogon na sva ├Ęetiri to├Ęka. Ne mo┼żete nabaviti bolju >trkalicu< od oveÔÇŽ



  • Ferrari F40 - Ovo je verovatno jedan od prvih, pravih supersportskih automobila modernog doba. Ferrari F40 je predstavljen jo┼í 1987. godine u Frankfurtu, i tada je bio jedan od najsna┼żnijih automobila koji ├Že do┼żiveti serijsku proizvodnju. Njegova popularnost je bila velika, ┼íto nam najbolje govori podatak da se umesto planiranih 400, na kraju ipak proizvelo 1315 modela, tokom nekih pet godina koliko je bio u Ferrari-jevoj gami modela. Ovaj automobil je bio namenski konstruisan, radi proslavljanja 40-ogodi┼ínjice Ferrari-ja i direktan je naslednik modela 288 GTO. S obzirom da in┼żinjering modela F40 nije trajao previ┼íe dugo, automobil se u velikoj meri zasnivao na koncepciji svoj prethodnika. Tako je preuzet i V8 motor, koji je imao zapreminu manju od tri litra, ┼íto je za dana┼ínje pojmove sme┼íno. Ali tada je to bilo sasvim normalno... Naravno, u F40 su morali dodati i dva turbokompresora kako bi izvukli maksimalnih 479 KS, ┼íto je garantovalo brzinu od 325 km/h i ubrzanje do stotke za manje od 5 sekundi. To je bio prvi automobil sa takvim mogu├Žnostima i moralo se ├Ęekati nekih tri-├Ęetiri godine na prvog konkurenta F40-ici (Lamborghini Diablo). 479 konja nam i ne bi dalo utisak da automobil mo┼że imati tako dobre performanse, ali zahvaljuju├Ži taktici smanjenja mase vozila, ipak se do istih do┼ílo. Naravno, zbog toga F40 nije imao ni radio, ni klimu, pa ├Ęak ni patosnice, brave na vratima, dok su prve verzije dolazile ├Ęak i sa plasti├Ęnim prozorima koji uop┼íte nisu ni imali mehanizam za pomeranje! Bez obzira na sve, kupci su znali da cene kvalitet vo┼żnje i lako su se odricali 300 i kusur hiljada dolara, koliko je tada ko┼ítao (porede├Ži sa dana┼ínjim kursom dolara - preko 500k!). Model kojeg sam ja izabrao je iz poslednje serije koja je si┼íla sa proizvodnih traka (1992.), koja je ├Ęak imala i katalizator. Ovo zadovoljstvo ko┼íta 230.000,00 evra.



  • Mercedes 300SL W198 - Ovo je Mercedes kojeg svi ljubitelji ove marke sanjaju da poseduju. Uop┼íte, to je jedan od najcenjenijih kolekcionarskih automobila, pre svega zato ┼íto je bio pionir u mnogo toga te 1954. godine, kada se po prvi put zvani├Ęno pojavio na salonu automobila u New York-u. Proizvodnja ovog modela je trajala do 1963. godine i za to vreme je proizvedeno vi┼íe od 25.000 primeraka! Postojale su dve varijante karoserije - prepoznatljivi coup├ę sa dvoja vrata koja se podi┼żu vertikalno, kao i u istoj meri atraktivni kabriolet, koji se prodavao i sa platnenim i sa ├Ęvrstim krovom. Ovaj model oznake W198 je bio prvo pravo tehnolo┼íko >otkri├Že< posle Drugog svetskog rata. Koristio je trolitarski ┼íestocilindri├Ęni motor, koji je prvi put u istoriji automobilizma imao direktno ubrizgavanje goriva u cilindre, i to putem Bosch-ovog mehani├Ękog sistema. Pore├░enja radi, isti ovakav motor sa tada konvencionalnim na├Ęinom ubrizgavanja je imao autput od 115 KS, dok je u modelu 300SL on iznosio ├Ęak 240 KS! To je bio najbr┼żi i najsna┼żniji automobil u to vreme, sa maksimalnom brzinom od oko 260 km/h. To je bio prvi automobil sa izuzetno preciznim upravljanjem i gotovo u svakom pogledu je bio savr┼íen, sem mo┼żda zadnjeg ogibljenja koje je bilo malo kruto i nestabilno pri ve├Žim brzinama. Pored modela 300SL, u ponudi krajem pedesetih godina je bio i model 190SL sa ├Ęetiri cilindra i 110 KS, koji bio dostupan samo u kabriolet verziji. Danas su svi modeli izuzetno cenjeni i otprilike im se cena kre├Že oko 250.000,00 evra, koliko se pribli┼żno tra┼żi i za ovaj 300SL Roadster model iz 1960. godine. (255.000,00).



  • Porsche 959 - Savr┼íen kolekcionarski automobil! Porsche ima zaista mnogo automobila koji bi mogli da se tako okarakteri┼íu, ali mislim da je model 959 za nijansu bolji od svih njih. Pored toga ┼íto je izuzetno redak, ovaj model je doneo gotovo sve tehnolo┼íke inovacije koje Nemci i dan danas koriste. Mnogi stru├Ęni ├Ęasopisi su izabrali upravo ovaj automobil za najbolji sportski automobil osamdesetih. Ovo je verovatno prvi Porsche-ov supersportski automobil i zato zaslu┼żuje i relativno visoku cenu koju danas dr┼żi. Sve je po├Ęelo 1981. godine, kada je u Porsche-u odlu├Ęeno da zapo├Ęnu rad na projektu novog, mnogo boljeg modela 911. Kasnije ih je put ipak odveo na konstruisanje ultrasportskog modela, koji bi se takmi├Ęio u svetskon reliju, u grupi B. Ve├Ž sam rekao da je tada reli bio izuzetno popularan i svi su hteli da imaju model koji bi u tom takmi├Ęenju bio kompetativan. Tre├Ža raskrsnica u ovom projektu je bila ├Ęinjenica da su zakasnili sa svojim projektom, barem ┼íto se svetskog reli ┼íampionata ti├Ęe. Tada su modifikovali model oznake 961 i sa njim su uspeli dvaput da uzmu titulu ┼íampiona u reliju Pariz - Dakar (1984. i 1986.). Tehnologija modela 961, koji ├Že kasnije postati osnova za drumsku verziju 959, se zasnivala na relativno malom bokser motoru sa ┼íest cilindara i 2,8 litara zapremine. Ipak, kako je to tada ve├Ž bilo i popularno, uz pomo├Ž dva kompresora se lako dobijalo 450 KS. Pored toga, ┼íasija od aluminijuma i karbonskih vlakana je dodatno doprinosila maloj masi vozila (do stotke malo iznad 4 sekunde), a posebna pri├Ęa je bio >state-of-the-art< pogon na sva ├Ęetiri to├Ęka. Poznat pod oznakom PSK, posebno je bio konstruisan za reli grupu B i imao je mogu├Žnost logi├Ęke raspodele snage napred i nazad. Vrlo sli├Ęan sistem se danas nalazi i u Carrera 4 modelu. Nakon spomenutog uspeha trka├Ękog modela 961, 1987. godine izlazi i drumska verzija oznake 959. Tehni├Ęki gotovo isti kao 961, ovaj model je doneo mno┼ítvo noviteta na tada┼ínje tr┼żi┼íte. Na┼żalost, Nemcima se proizvodnja ovog modela nije isplatila i to je, ja mislim, jedini model ├Ęija je fabri├Ęka cena ko┼ítanja bila vi┼íe nego duplo vi┼ía nego prodajna cena (tada┼ínjih 225.000 $)!! Samo 226 drumskih modela je bilo napravljeno u periodu od 1987. do 1990. godine. Danas je model 959 vrlo redak, a prodaju se za vrlo velike sume novca. Napominjem da je ovaj bokser motor bio itekako podlo┼żan tjuningu, tako da danas mo┼żete na├Ži modele (poput ameri├Ęke edicije Canere) sa preko 500 KS i preko 400.000 evra! Ipak, za dobar fabri├Ęki 959 je dovoljno i 275.000,00, koliko ko┼íta model koji sam ja prona┼íao...



  • Lamborghini Miura - Bez sumnje, najlep┼íi automobil svih vremena. OK, nekome se danas mo┼żda ne svi├░aju ovi okrugli prednji farovi, ali 1966. godine, kada je svet po prvi put ugledao novi Lamborghini, bio je apsolutni hit! Mladi Mar├Ęelo Gandini je sa samo 21. godinom dizajnirao ovaj model, koji se odrazio na ├Ęitavu auto-industriju druge polovine 20. veka! Pogledajte samo vrata, koja kad se otvore formiraju rogove bika gledaju├Ži spreda... Ovo je pripadnik prve serije Lambo modela koji su se nazivali po takmi├Ęarskim bikovima - tradicija koja se i dan danas nastavlja. Miura je tada donosila jo┼í nekoliko noviteta, od kojih je najva┼żnija pozicija motora, koji se kod Miure nalazi iza voza├Ęa i suvoza├Ęa, transverzalno postavljen. Modeli prve serije (P400) su bili opremljeni motorom od 3,9 litara i maksimalnih 350 KS. Danas ove modele ne├Žete nigde na├Ži jer su imali ozbiljan fabri├Ęki defekt, koji nije bio odmah prime├Žen. Naime, u Lamborghini-ju su se odlu├Ęili za ugradnju trka├Ękog Weber 40 IDL karburatora, koji je u serijskoj Miuri imao problema sa radom u leru. Benzin bi se palio van cilindara, ┼íto je kasnije dovodilo do po┼żara. To je, naravno, ispravljeno modifikacijom u slede├Žeoj generaciji Miure P400S (1968. - 1971.). Ovaj novi model je donosio i dodatne modifikacije na agregatu (+20 KS) i dodatno oplemenjivanje enterijera. Finalni model P400SV se proizvodio do 1973. kada je serijska produkcija Miure uga┼íena. P400SV je donosio jo┼í ozbiljnije poduhvate na motoru, koji je sada imao 385 KS i neverovatno veliku potro┼ínju goriva - toliku, da je ovaj model imao rezervoar od 110 litara kao opciju! Me├░utim, i performanse su bile vrlo ubedljive u to vreme - ubrzanje od 0-100 km/h za 5,5 sekundi i ne┼íto manje od 290 km/h maksimalne brzine, koju pak niko nikad zvani├Ęno nije postigao. To je iz razloga ┼íto je Miura imala motor pozadi, ali je dizajn jo┼í uvek donosio izuzetnu duga├Ęku prednju haubu. Tako je ovaj Lambo bio vrlo lagan napred i iznad 250 km/h je imao tendenciju poletanja! Interesantno, kako je napred sme┼íten i (veliki) rezervoar, tako je i ceo automobil imao bolje dr┼żanje na putu sa istim rezervoarom punim goriva! Bilo kako bilo, Miura je opet bila bolja od velike ve├Žine tada┼ínjih sportskih automobila, i danas se u dobrom stanju prodaju za veoma velike pare. 375.000,00 evra treba izdvojiti za Miuru P400SV iz 1973. (sa slike), koja je pre┼íla originalnih 72.000 km i u potpunosti je restaurirana.



  • Bugatti EB110 - Mo┼żda ne jedan od najpoznatijih i najboljih automobila na svetu, ali se svakako radi o brendu koji ima jednu od najdu┼żih tradicija i koji je svetu automobilizma doneo mnogo toga. Na┼żalost, zlatni dani ove kompanije su bili jo┼í u prvoj polovini dvadesetog veka. Model EB110 je (pre dana┼ínjeg Veyron-a) bio poslednji uzdisaj posrnule fabrike... Ali, daleko od toga da je to bio lo┼í automobil! Mnogi ka┼żu da su upravo velika ulaganja u ovaj automobil dovela do totalnog bankrotstva kompanije. Ipak, to nije bilo tako, ali idemo redom... Bugatti EB110 je bio spreman jo┼í 1990. godine, ali se na prvi koncept ├Ęekalo jo┼í godinu dana, da bi bio predstavljen ta├Ęno na 110 godina od ro├░enja osniva├Ęa Bugatti-ja (Ettore-Bugatti-110-years). 1991. je predstavljena prva verzija ovog modela, koja je imala motor od 3,5 litara i ├Ęak ├Ęetiri turbo-kompresora za maksimalnih 556 KS! Slede├Že godine je ovaj model zamenjen jo┼í agilnijim sa ravno 600 KS. Ovaj model je bio najja├Ęi model u prvoj polovini devedesetih godina, sa maksimalnom brzinom od 354 km/h (sve do McLaren-a F1). Bugatti je bio zadovoljan svojim modelom, a kako i ne bi kad su imali veoma duga├Ęku listu ├Ęekanja za ovaj automobil (izme├░u ostalih, tu je bio i Michael Schumacher!). Ipak, onda se de┼íava istorijski potez gospodina Artioli-ja, tada┼ínjeg vlasnika Bugatti-ja. Naime, on 1993. godine kupuje Lotus od strane General Motors-a i ula┼że mnogo novca u razvijanje novog modela. To je trebao biti Bugatti EB112, limuzina sa ├Ęetvoro vrata i najsna┼żnijim motorom koji je ikad vi├░en! Nijedan EB112 nikad nije proizveden, jer je vrlo brzo do┼ílo do bankrota Bugatti-ja... Taj bankrot je do┼íao toliko brzo, da je u glavnom pogonu ostalo jo┼í stotinak nesklopljenih modela EB110. Kako Bugatti to nije mogao zavr┼íiti, svi delovi su prodati nema├Ękoj kompaniji >Dauer Racing<, od kojih je dalje nastao maloserijski model Edonis. Dakle, jedna vrlo tu┼żna pri├Ęa je okon├Ęala proizvodnju sjajnog EB110 modela, kojih je napravljeno samo 126 modela. Tridesetak od njih su bili SS modeli, a samo jedan je bio Bugatti EB110SS koji je li├Ęno vozio Romano Artioli. Taj model je iz 1994. godine i motor mu je poja├Ęan na ├Ęak 680 KS. To je bio prvi automobil koji je spustio granicu ubrzanja 0-100 km/h ispod 3 sekunde! I upravo ovaj automobil mo┼że biti samo Va┼í za 450.000,00 evra! Sitnica...



  • Ferrari 250 GT Pininfarina - Ovo je prvi Ferrari koji ├Že nai├Ži na ozbiljan uspeh na tr┼żi┼ítu. Od 1947. godine, kada je Ferrari krenuo u preoizvodnju maloserijskih sportskih automobila, tek 1953. godine su dobili prvi, pravi model dostojan njihovog kasnijeg ugleda. ├łesto nazivan kao >prvi Ferrari<, model 250 je svoju popularnost potvrdio i neprestanom proizvodnjom punih 11 godina (do 1964. godine). Ovaj model je tako├░e interesantan zbog brojnih faza kroz koje je vremenom prolazio, tako da postoji pove├Ži broj maloserijskih izdanja 250-ice. Danas najpoznatija je svakako trka├Ęka 250 GTO, koja je osniva├Ę poznate GTO generacije. Ipak, razlike izme├░u svih tih modela su minimalne i uglavnom se svode na male modifikacije motora i par novih detalja na karoseriji. Iz ovoga proizilazi da je 250-ica koristila samo jedan agregat za sve svoje godine postojanja - 3,0 Colombo V12. Zavisno od modela, snaga je varirala od 220 do 280 KS, ┼íto je u to vreme bilo vi┼íe nego respektabilno. Verzije karoserije su oduvek bile coup├ę i roadster. Ferrari 250 je danas izuzetno cenjen i ├Ęesto se odre├░eni modeli prodaju i za vi┼íe od milion evra! Ipak, model koji Vam ja prikazujem je pripadnik najmalobrojnije serije 250-ica, a ko┼íta >samo< 485.000,00 evra. Naime, krajem 1955. godine proizvodnja ovog modela u novijoj izvedbi je trebala biti preba├Ęena u Pininfarinin centar. Krenulo se sa proizvodnjom F250 sa produ┼żenim me├░uosovinskim rastojanjem (2600mm), u coup├ę varijanti. Ipak, ispostavi├Že se da je za Pinifarinu tada bilo mnogo da ima jo┼í jedan model u svojoj produkciji i, nakon samo osam sklopljenih modela, proizvodnja je bila preme┼ítena u Boano centar. Tako je zvani├Ęno ova nova verzija dobila naziv F250 GT Boano. Ipak, mnogi ne znaju da je proizvodnja zapo├Ęela prvobitno u Pininfarini, a ovaj model sa slike je upravo ├Ęetvrti model (od osam) koji je iza┼íao iz njihovog pogona. Danas je potpuno restauriran i dostupan u ┼ávajcarskoj.



  • Ferrari 275 GTB/4 NART - Originalna oznaka ovog modela nas upu├Žuje na naslednika Ferrari-ja o kojem je bilo vi┼íe re├Ęi u prethodnom pasusu. To je istina, Ferrari 275 je direktan naslednik modela 250, me├░utim za razliku od prethodnika ovaj u po├Ęetku nije imao toliku popularnost. Ponajvi┼íe zbog vrlo lo┼íe pozicije Ferrari-ja u tom periodu (sredina ┼íezdesetih godina) i problema sa Ford-om na polju rivalizma na auto-trkama. Sve u svemu, prva serija F275 nije izazvala preveliko odu┼íevljenje javnosti, me├░utim to nije bilo tako jo┼í dugo... Uvidev┼íi da su napravili gre┼íku (pre svega u dizajniranju), Pininfarina ponovo radi na projektu F275 i tako dobijamo njegovu drugu verziju - >Series Two<. Dizajn je bio mnogo uspe┼íniji, ali ipak najve├Ži boljitak je bio pobolj┼íani V12, koji je sada imao dve bregaste osovine i ┼íest Weber karburatora! Maksimalna snaga je sa 240 pove├Žana na ┼íak 330 konjskih snaga u verziji 275 GTB/4! Me├░utim, svi dotada┼ínji modeli (do 1967. godine) su bili u coup├ę varijanti karoserije. Enzo Ferrari je odbijao da napravi od njega kabriolet, jer je u rangu ve├Ž postojao 330 GTS. Ovaj model je bio vrlo sna┼żan, ali ne toliko atraktivan koliko je to sada bio novi 275 GTB/4. Tada diler iz SAD odlu├Ęuje da potra┼żi od Enza jednu malobrojnu seriju kabrioleta na bazi modela 275. Nekako su uspeli da se dogovore oko 25 modela oznake 275 GTS/4 NART (North American Racing Team), od kojih je na kraju ipak ura├░eno samo deset. Svi su isporu├Ęeni u SAD i kasnije su na┼íli poznate vlasnike, poput Steve McQueen-a, Noel Blanc-a i Ralph Lauren-a. Model je bio apsolutni hit i odmah nakon prekida proizvodnje i uvoza istog iz Italije, po├Ęela je maloserijska proizvodnja u SAD. Mladi in┼żenjer Richard Straman je odlu├Ęio da pokrene svoju radionicu za izradu kabrioleta od coup├ę automobila i prvi model, kao i razlog za┼íto je sve i zapo├Ęeo, je bio F275 GTB/4. Tako je nastao F275 GTB/4 NART u ediciji Straman, koji je opet bio izuzetno popularan i proizvodio se jedan dugi niz godina. Model koji se prodaje za 693.000,00 evra je upravo jedan od Straman-ovih modela i predstavlja odli├Ęnu ponudu za sve prave kolekcionare i ljubitelje Ferrari-jevih automobila, jer je ovo zvani├Ęno najbolji Ferrari ikad konstruisan! Njegove vozne karakteristike i fenomenalan stajling su zaista bili odlika automobilizma ┼íezdesetih godina pro┼ílog veka. ┼áto se originalnog Ferrari-jevog 275 GTS/4 NART modela ti├Ęe, njega je danas gotovo nemogu├Že nabaviti, a cena po kojoj bi se prodavao verovatno ne mo┼że da stane u displeje ve├Žine kalkulatora...



  • Maserati MC12 - Ovaj Maserati je, zapravo, mla├░i brat Ferrari-jevog modela Enzo. Dakle, radi se o vrlo aktuelnom modelu, koji je zapo├Ęeo svoju produkciju 2004. godine. I ve├Ž odavno je istu zavr┼íio... Ovo je automobil koji se modifikovan takmi├Ęi u FIA GT ┼íampionatu i, po pravilima tog takmi├Ęenja, bilo je potrebno napraviti minimum 25 >serijskih< modela. Maserati je, pod vo├░stvom Ferrari-ja, napravio ukupno 50 modela MC12, tokom 2004. i 2005. godine. Dakle, MC12 je ra├░en u mnogo manjoj seriji od Ferrari-ja i re├░e ├Žete ga videti na putevima. Ovo je vrlo redak i vrlo skup automobil. ┼áto se tehnike ti├Ęe, apsolutno se bazira na Ferrari Enzu, ima vrlo sli├Ęnu koncepciju ┼íasije i potpuno isti V12 agregat, koji je sa 660 smanjen na 630 KS. Pored ove modifikacije, MC12 je ne┼íto du┼żi od Enza (oko 5,1 metar) ┼íto mu ipak omogu├Žava ne┼íto bolje pona┼íanje na putu. Da je to tako, najbolje nam je potrvrdila popularna emisijia u produkciji BBC-ja - >Top Gear<. Naime, na njihovoj test stazi je ovaj Maserati bio br┼żi od Ferrari-ja za otprilike jednu desetinku! Postoje jo┼í neke razlike, na primer u enterijeru, koji je kod MC12-ice mnogo luksuzniji ali i prostraniji. Ostalo je uglavnom sve identi├Ęno, uklju├Ęuju├Ži i ┼íestostepeni sekvencijalni menja├Ę >Cambiocorsa<. S obzirom da je ra├░en u vrlo maloj seriji, kao i to da je relativno nov automobil, ovog Maserati-ja ├Žete te┼íko prona├Ži na tr┼żi┼ítu. Ipak, postoji jedan prodavac u SAD-u koji ga polovnog nudi za 721.000,00 evra.



  • Isdera Commendatore 112i - Prvo je to tokom osamdesetih bio Imperator, a zatim i uspe┼íniji i poznatiji model Commendatore. To su dva najpoznatija modela ove egzoti├Ęne marke automobila, koja je na┼żalost 2001. godine bankrotirala. Naravno, ovo je idealna postavka pri├Ęe za sve kolekcionare. A marka Isdera se kotira ovako visoko zato ┼íto su od 1983. do dana bankrotstva proizveli manje od 100 automobila! Najpoznatiji je bio upravo Commendatore, pa je tako njega i najlak┼íe nabaviti. Ali, daleko je to od toga da je lako... Ovaj model je prvi put prezentiran 1993. godine, godinu dana od pojavljivanja Mercedes-ove S-klase ├Ęiji agregat koristi. Zapravo, dosta mehanike Isdera preuzima od Mercedesa. Sam agregat je bio poznati V12, koji prakti├Ęno i nije bio zna├Ęajnije modifikovan u Commendatore-u. Sa fabri├Ękih 394 KS se do┼ílo tek do 408 KS, sa 580 Nm obrtnog momenta. To je bilo daleko od najboljih tada┼ínjih supersportskih automobila, ali je ova Isdera nekim ├Ęudom postizala izuzetne performanse. Da li zbog sjajne aerodinamike ili male mase (oko 1450 kg), ipak Commendatore je od 0-100 km/h stizao za 4,5 sekundi uz neverovatnu maksimalnu brzinu od preko 340 km/h! Svi su znali da ovaj motor mo┼że izvu├Ži i mnogo vi┼íe od ovih 408 KS, pa su se kasnije pojavljivale verzije ├Ęak i sa preko 600 KS. Skoro je jedna od njih bila na prodaju u SAD-u za ├Ęak 5 miliona dolara! Me├░utim, ove verzije nisu bile ra├░ene od strane Isdere, koji su oduvek pravili samo svoju prvu, originalnu verziju 112i. Svaki model je posebno pravljen za klijentelu, tako da su gotovo svi modeli razli├Ęiti izme├░u sebe, barem ┼íto se opremljenosti ti├Ęe. Ali uglavnom svi su bili standardne, silver metalik boje, a takav je i model koji se u Nema├Ękoj prodavao za 754.000,00 evra. Na┼żalost, on je ve├Ž prodat, a trenutno na tr┼żi┼ítu jednostavno nema drugih. Ne┼íto posebno o├Ęigledno vezuje ovaj automobil sa svojim vlasnicima, jer ih vrlo te┼íko prodaju i to ├Ęine samo za velike sume novca.



  • Mercedes CLK-GTR - O├Ęekivano, najskuplji i verovatno najekskluzivniji automobil koji sebi mo┼żete priu┼ítiti jeste upravo Mercedes CLK-GTR. Ovaj model je napravljen na osnovi modela koji su 1997. i 1998. godine osvojili titulu u ┼íampionatu GT automobila i predstavlja (jo┼í uvek) najskuplji drumski automobil. 1998. godine, kada su u prodaju pu┼íteni prvi primerci, ko┼ítao je ├Ęak 1.100.000 britanskih funti! U periodu od jeseni 1998. do leta 1999. napravljeno je ukupno 25 komada, koji su ve├Ž odavno bili rezervisani. Naravno, >krivac< za ovaj fenomenalni super-automobil jeste AMG iz ├Ęijih je pogona i dolazio CLK-GTR. Motor je (kao i Isdera Commendatore 112i) bio Mercedes-ov V12 sa 5,9 litara radne zapremine. Za potrebe CLK-GTR modela, on je pro┼íiren na 6,9 litara i uz zna├Ęajne dalje modifikacije postizao je maksimalnih 612 KS. To je bilo dovoljno za ubrzanje od 0-100 km/h za 3,8 sekundi i maksimalnih 320 km/h. Kada te vrednosti uporedite sa, na primer, gorespomenutim Bugatti-jem EB110 SS (ubrzanje manje od 3 sekunde, max. ~360 km/h), ali ├Ęak i sa Commendatore-om (4,5 sekunde, ~342 km/h), verovatno se zapitate >u ├Ęemu je fazonduhovne< veze sa Mercedes-om 300SL W198, tako da je prakti├Ęno i jedini njegov pravi naslednik. Pored spomenutih 25 izra├░enih modela, postojalo je ipak i jo┼í nekoliko ekstremnijih varijanti, koji su tako├░e delo AMG-a. Napravljeno je par modela, uglavnom na osnovu preostalih ┼íasija koje su ostale neiskori┼í├Žene, koji su se razlikovali po tome ┼íto su bili bez krova. Ukupno 3 ovakva Roadster-a su bila napravljena, kao i jo┼í jedan eksperimentalni CLK-GTR SuperSport. Ovo je jedini model koji nije bio silver boje (jarko crven) i koji je imao 7,3-litarski V12 agregat, do tada poznat iz SL73 AMG modela. Uglavnom, evo savr┼íene prilike za kupovinu originalnog CLK-GTR modela - model koji NIKADA nije vo┼żen, dakle u savr┼íenom stanju za 990.000,00 evra. Jedino ┼íto mo┼że da bude problem jeste registracija, ali sve se da srediti, posebno u na┼íoj zemlji...


ZA ( + )
PROTIV ( - )