Informacije

Toyota Corolla Verso 1,8 VVT-i Sol18.07.2005. @ 15:55:48
Galerija slika
Poaljite komentar
Reprint od 17.09.2004.


Možda u ovom periodu godine malo više forsiram Tojote... Bilo kako bilo, na vrlo opsežnom testu sam imao Tojotin najnoviji monovolumen – prvog naslednika modela Corolla Verso. Nakon nepune dve godine japanci su odluèili da 2004. godine zamene prethodnika novim modelom, ne iz razloga što je ovaj bio loš u bilo kakvom smislu, veæ zato što je zaista odjednom konkurencija postala izuzetno jaka! Na tržištu su gotovo istovremeno nastupili novi Renault Scenic, Ford Focus C-MAX i verovatno najvažniji model u ovom segmentu – Volkswagen Touran. Èetvrti model koji èini najužu konkurenciju je, sada vec ozbiljno posrnula, Opel-ova Zafira koja ulazi polagano u poslednje dane svog proizvodnog veka… Ipak, svaki od spomenutih predstavlja odlièan izbor za potencijalnog kupca, jer su svi produkt pouzdanih i proverenih evropskih kompanija. Razliku u izboru èini pre svega velièina, pa zatim i ponuda motora, opreme i, na kraju, cena. Svako æe sebe pronaæi u nekom od ovih modela, naravno, ako pokazuje znake interesovanja za kupovinu ovakvih monovolumena. Zafira ima fleksibilnost unutrašjneg prostora, Scenic ima šarm i specifièan dizajn (a Grand Scenic funkcionalnost i prostor), Focus nudi mnogo za cenu koštanja, dok VW Touran prosto mami omanje porodice koje vole da putuju, uz standardno-neverovatno dobru ponudu motora. Nova Corolla Verso pokušava da napravi neku vrstu kompromisa izmeðu svih modela na tržištu i, èini se, ima velike šanse da u tome uspe…


Za poèetak, Corolla Verso predstavlja najmlaðeg èlana u Verso-porodici (Toyota Yaris Verso i Toyota Avensis Verso) Tojotine evropske game proizvoda. Funkcija i cilj ovog modela je ista kao i kod manjeg verso-brata Yaris-a ili veæeg Avensis-a – a to je veæa ponuda prostora i komfora u istoj klasi iz koje je i sama Corolla. Dakle, niža srednja… Ta klasa se najbolje (i jedino) primeti po dimenzijama: dužina nešto manja od 4,4 metra, širina sasvim solidna što se i odmah oseti u unutrašnjem prostoru – 1,77 metara, dok je visina standardna za ovakav tip automobila i iznosi 1,62m, i to bez krovnih nosaèa. U eksterijeru se ipak dosta toga promenilo u odnosu na prethodnika. Novi model je u potpunosti raðen u Tojotinom razvojnom centru u Evropi i potpuno je orijentisan na evropske kupce. Tako je i karoserija ipak relativno kompaktna, ali i evropski dopadljiva. Znaèajno su smanjene staklene površine sa strane, sto je bio ‘trn u oku’ prethodnog Versa. Generalno, sve je mnogo modernije, pa je tako i ovaj Tojotin model svojevrstan ‘trend-setter’, barem što se sopstvene game modela tièe. Naime, dizajn eksterijera svih novijih modela ove japanske kompanije se uglavnom baziraju na osnovnim linijama i konturama novog Versa. Tu su i svi (danas) karakteristicni detalji za jednu Tojotu – spoljašnji retrovizori sa nosacima na vratima, potpuno ravna prednja linija prednjih vrata sa sve malim leptir staklom, veliki prednji farovi i karakteristièna prednja maska. Prednji deo ovog automobila je vrlo kratak, što je i nekako logièno, jel, sa vrlo istaknutim i velikim duplim svetlima. Na S! testu je bila najbogatija verzija opreme – Sol, pa tako ovaj automobil poseduje i maglenke, koje upotpunjuju èitavu sliku prednjih svetlosnih grupa. Sol opremu æete takoðe prepoznati i razlikovati po, sada vec standardnim, 16” aluminijumskim felnama, preuzete sa Avensis-a. Te felne, sa sve sportskim gumama marke Dunlop profila 55, umnogome doprinose snažnom izgledu ovog modela, ali isto tako i vrlo sigurnoj vožnji, ali o tome nešto kasnije… Naravno, sve lajsne, branici, kvake i retrovizori su u boji karoserije – kako kod ‘Sol’, tako i kod slabije ‘Terra’ verzije. U pogledu sa strane nekako smeta specifièan oblik prozora, mada je i to verovatno stvar navike. Naime, vrlo èudno dizajnersko rešenje predstavlja nekako nagli pad gornje linije zadnjih prozora, što ga i èini vrlo tankim i, èini se, nepreglednim u vožnji. Takoðe, upadaju u oko i vrlo velika zadnja vrata, kao i karakteristièni ‘obodi’, to jest proširenja oko toèkova. Èak i sami toèkovi (od 16”) deluju nekako malo naspram ove poprilièno nabildovane karoserije. Ako vam to smeta, tu su uvek alternative u vidu nekoliko 17” ili 18” alu-naplataka (max. 225/40R18). Zadnji deo ovog automobila predstavlja jedno osveženje što se same Tojote tice – istièu se svetla kružnog oblika u Lexus stilu (apsolutni novitet), kao i zadnje staklo nepravilnog, petougaonog oblika. Zahvaljujuæi gumama solidne širine, automobil otpozadi deluje i vise nego markantno,dok jedinu zamerku možemo dati na zadnju cev auspuha sa sve vrlo vidljivim loncem. Ipak je mogao doæi u obzir neki hromirani završetak, nije to toliko veliki izdatak… Sve u svemu, dizajn je vrhunski i pre svega komercijalan. Dakle, nema onih problema kao što ih Renault ima sa svojim Scenicom – nekome se ekstra sviða, dok drugome uopste ne. Kada kupite Korolu Verso, retko ko neæe biti oduševljen njenim izgledom. Interesantno, ali recimo 8 od 10 ljudi æe Vas pitati “kad ste nabavili džip?” Nije da baš nema sliènosti…


Ipak, nemojte biti previše ‘thrill’-ovani prièom o eksterijeru ovog modela. Ovakav automobil se ipak kupuje radi komfora i prostrane unutrašnjosti. E sad, Corolla Verso nije najveæi automobil u svom segmentu, ali je definitvno onaj sa najbolje rešenim unutrašnjim prostorom! Poèev od ingenioznog koncepta ‘Flex-7’ obaranja sedišta, pa sve do potpuno ravnog poda i dizajnerskih rešenja komandne table – sve je onako kako bi poželeli. Redom, ‘Flex-7’ je Tojotin patentiran sistem obaranja sedišta. Onaj broj 7 iz naziva ovog koncepta nam ukazuje da ovaj automobil poseduje èak sedam sedišta, što je opet vrlo bitna informacija za buduæe (potencijalne) kupce. Zaista je zanimljivo pitanje “kako staviti sedam sedišta u 4,36 metara dugu karoseriju?!” Odgovor nam upravo daje ‘Flex-7’ koncept – drugi i treæi red sedišta se u potpunosti uvlaèe u pod ovog automobila, èineæi tako potpuno ravnu površinu istog! Tada æete, pored dva prednja sedišta, imati na raspolaganju oko 780 litara zapremine prtljažnika, i to raèunato samo do stakala. Naravno, svako sedište u Versu je nezavisno i svako (u drugom i treæem redu) možete vrlo lako (jednom kvakicom) uvuæi ili izvuæi. To èini unutrašnji prostor maksimalno varijabilnim i adaptivnim. Èinjenica da su sva sedišta drugog, srednjeg reda postavljena na pokretnim šinama samo potvrðuje konstataciju iz prethodne reèenice. Dakle, svako od tri sedišta iz tog reda možete pomerati napred-nazad, i to u rangu 24 milimetra. Ipak, ono što je problem sa njima jeste to da su veoma slabo profilisana – poprilièno su ‘ravna i èovek ne može bas dobrano da se ‘zavali’ u njih. Ali, s druge strane, ako Vam ne treba svih sedam sedišta i ne preterano prtljažnog prostora, onda na drugom redu sedišta možete napraviti prostor za kolena veæi nego li onaj u Mercedes-ovoj S-klasi, postavljajuæi ista u zadnji položaj na gorespomenutim šinama! Pored toga, ova sedišta se jos podešavaju i po nagibu, pa tako možete olakšati zivot eventualnim putnicima na zadnjim (pomoænim) sedištima. A njihov život tamo pozadi i nije preterano gorak, koliko bi èovek pomislio. Osim ako ne mislite da vozite neki košarkaski tim. Onda æe ipak biti problema. Bilo kako bilo, prostora u treæem redu ipak ima, pa sam ja sa svojih 180 cm nejake konstitucije bez problema tamo bivstvovao. Do njih se dolazi bez preteranih problema – sedišta drugog reda se, jednim pokretom posebne kvakice, savijaju i pomeraju maksimalno napred. Malo je ipak problematièno posle to sedište vratiti u prvobitan položaj, i to je možda jedino što ovde mogu zameriti. Ono što je zapravo generalni problem sedišta treæeg reda jeste prostor za noge, jer je sedeæi deo bukvalno na samom podu automobila, pa æete morati da budete malo zgrèeni. Pored toga, moraæete da se ogranièite i na “avionski” prozorèiæ, ali u zauzvrat inženjeri Tojote su dva od èak 10 ‘cup-holder’-a smestili baš u ovaj deo automobila. I to može biti od koristi, jel… Da ne bude da ovaj automobil ima samo drugi i treæi red sedišta, trebalo bi spomenuti i ona prednja. Mada, tu nema šta reci – vrlo su udobna, u ‘Sol’ verziji opreme imaju vrlo kvalitetan crni štof, a anatomski su skoro idealna. Podešavaju se po visini, i to 33mm nagore i 19mm nadole iz neutralnog položaja. Treba pohvaliti i prisustvo rukonaslona sa strane, koji dosta pomažu pri dugim vožnjama. Rukonaslon sa vozaèeve strane ipak ne pomaže bas da ruka istovremeno bude i naslonjena, i na ruèici menjaca. Pri ulasku u ovaj automobil (na prednja sedišta), prvo æete biti malo zateèeni vrlo visoko postavljenim prozorima sa strane. Ipak, to nikako ne smeta i samo je stvar navike. Naravno, karakteristièna stvar za ovakav tip automobila jeste i vrlo dugaèka šofer-šajbna i veliki “meðuprostor” od volana do donjeg kraja iste. Nepreglednost prednjeg dela je vrlo izražena, dok vožnja unazad i nije toliko problematièna. Ipak, u (kratkom) spisku dodatne opreme za nekih 400 evriæa možete dodatno pazariti i parking-senzore…


Komandna tabla novog Versa nije preživela dramatiène dizajnerske prepravke. Dizajn se uglavnom oslanja na prethodnikov, s tim da je sada finalna obrada nešto kvalitetnija. Ali nije u potpunosti kvalitetna. Ono što hoæu da kažem jeste to da me je tvrdoæa plastike, koja je prisutna na èitavom predjnem panelu, malko razoèarala. Mnogo prizemniji modeli u Tojotinoj gami (tipa Yaris-a) imaju onu karakteristiènu gumiziranu “prekrivku”, koja je vrlo mekana i prijatna ispod prstiju. Kod Korole Verso to nije slucaj, mada to nije funkcionalni nedostatak – ništa u unutrašnjosti neæe zveèati ili klaparati u vožnji… Daleko od toga. Elem, komandna tabla je vrlo moderna i masivna. Korišæenjem alu-aplikacija dobija se izraziti sportski efekat. On se još upotpunjuje brojnim stavkama serijske opreme, kako verzije ‘Terra’, tako i ‘Sol’. U tome prednjaèe meraèi uraðeni u specijalnoj ‘Optitron’ tehnologiji. Zapravo, ovaj detalj potencira vrlo blagu i za oko prijatnu tirkiznu nijansu pozadinskog osvetljenja, koja ipak stavlja taèku na sportsku agresivnost. ‘Optitron’ ima potpuno isti efekat kako danju tako i noæu, dakle uvek svetli, a najinteresantniji je sam èin startovanja ovog ureðaja. Prvi put æe Vas sve pomalo iznenaditi, jer æe jednostavno redom poèeti da se pale svi ureðaji na komandnoj tabli – posebno uveèe, kada sve to dolazi do izražaja i biva bukvalno mali light-show. A kada smo veæ kod startovanja, dolazimo i do verujem najbitnije stavke za jednog srpskog potencijalog kupca novog automobila. Naime, ovaj automobil ne koristi kljuè – umesto njega tu je nazovi kartica, uz pomoæ koje se daje kontakt i startuje sam motor. Šta je fazon? Fazon je da ovaj automobil u tom kljuèu-kartici ima èip sa ‘plivajuæim’ kodom. Dakle, ako želite bilo šta da ukljuèite na ovoj Koroli (bilo radio ili motor), morate prvo da postavite kljuè u ‘slot’. Zahvaljujuæi ‘plivajuæem’ kodu, to se uvek dešava na drugaèiji naèin, programiran iskljuèivo èipom sa kljuèa-kartice. To nas dovodi do zakljuèka da je ovaj automobil vrlo teško startovati na alternativne naèine… Isti princip važi i za (standardno) daljinsko zakljuèavanje, tako da ovom automobilu uopšte ne trebaju niti alarm niti bilo kakva fizièka zaštita, poput Lavlje kandže ili neèem tome sliènom. Baš zvuèi kao ideal, zar ne? I kada putem kljuèa-kartice otkljuèate Vašeg Versa, ubacite istu u odgovarajuci ‘slot’, imate opciju da pritiskanjem pedale kvaèila i istovremenim pritiskanjem ‘START – STOP’ tastera startujete motor, ili da samo “date kontakt” pritiskanjem spomenutog tastera, bez stiskanja kvaèila. Sve to funkcioniše vrlo jednostavno, efikasno i sa stilom. “Davanjem kontakta” ukljuèiæete i Panasonic-ov radio sa CD plejerom i šest raspoloživih zvuènika. Šteta je što je ovo jedini audio-aparat koji je u ponudi – nije on nikako loš, ali u drugim modelima to moze da zvuèi i znatno bolje. Dalje, startovanjem motora startujete i ostale ureðaje, poput automatskog klima ureðaja (standard u verziji ‘Sol’) koji je inaèe vrlo efikasan. Ono što nam dalje od opreme zanimljivo nudi verzija ‘Sol’ jesu elektronski podizaèi svih stakala, i to svi automatski, zatim elektro-pomièni retrovizori sa grejaèima, tempomat, senzor za kišu, kožni volan podesiv i po visini i po dubini, automatski zatamnjivac unutrašnjeg retrovizora (vrlo zanimljivo!) itd. Ostaje žal, mada je to i naša surova realnost, za ‘Executive’ verzijom. Naime, ova verzija se ne nudi na nasem tržištu, a sadrži jos i ‘touch-screen’ navigaciju sa DVD-jem, A/V sistem sa još dva TFT ekrana integrisana u naslone za glavu vozaèevog/suvozaèevog sedišta, CD šarzer i krajnje interesantne park-kamere. Jedna je smeštena napred, a druga pozadi i u realnom vremenu šalje sliku do monitora na komandnoj tabli i tako pomaže vozaèu pri parkiranju. :) Blesavo. Ipak, za naše uslove je to nepotrebno bacanje para…


Prva stvar koju æe svako primetiti u vožnji prvih stotinak metara jeste ekstremna udobnost ovog automobila! Naravno, tako nešto se od mini-ven monovolumena i oèekuje, ali u ovom sluèaju to zaista mora da se posebno naglasi. Automobil jednostavno “pliva”, a posebnom vozaèevom užitku doprinosi i posebna izolacija koju je Tojota po prvi put primenila na ovom modelu. Dakle, do nekih 4500-5000 obrtaja vožnja je gotovo neèujna, èemu jos dodatno treba zahvaliti sjajnom benzinskom agregatu. Rupe na putu æete mozda samo èuti, osetiti ih neæete sigurno. Ogibljenje je gotovo savršeno postavljeno – može se reæi i da je malo tvrðe, sportsko. Zahvaljujuæi kako njemu, tako i svim prisutnim elektronskim sistemima aktivne bezbednosti (najnoviji ABS, BA – Brake Assyst, TRC – Traction Control i za ‘Sol’ serijski VSC – Vehicle Stability Control) automobil je vrlo stabilan za svoju izrazitu visinu i u krivinama nema nikakvih problema, ponajviše zahvaljujuæi VSC programu stabilnosti. Vrlo fascinantno je i gotovo identièno ponašanje automobila na otvorenom putu – kako na 60, tako i na 200 km/h. Gotovo nestvarno, imajuæi u vidu da je i to otprilike njegova maksimalna brzina. Užitak, kako to veæ i ume da bude kod benzinaca, kvari izraženija buka nakon 5000 obrtaja i poveæa potrošnja. Otprilike 12 litara na 100 preðenih kilometara, mada je vožnja bila uglavnom urbanog tipa. Pogonski agregat Korole Verso sa testa je bio poznati benzinac iz aktuelnog modela Avensis – 1,8i 16v VVT-i sa 129 konjskih snaga i 170 Nm obrtnog momenta pri 4200 obrtaja u minuti. Za njega se moze reæi da je sasvim dovoljan za automobil ovog tipa. Sa ovim motorom Corolla Verso nije brz automobil, èak æete imati problema pri nekim ekstremnijim preticanjima, ali to valjda nije ni cilj? Motor je poprilièno tih, kultivisan, ima vrlo dubok zvuk pri oštrijoj voznji i u stanju je da ovaj auto dovoljno brzo dovede do velikih brzina na otvorenom. U ponudi, pored ovog agregata, je i slabiji benzinac (1,6i 16v VVT-i sa 110KS) koji bi trebalo izbeæi, i D4D ‘common-rail’ dizelas sa 2000 kubika i 116 KS. Mnogi su pohvalili ovaj dizel-agregat, jer ima vrlo nisku potrošnju uz konstataciju da hoæe vrlo rado da se ‘vrti’. Naravno, pre svega zahvaljujuæi kompresoru… Tako da, uz 1000-1500 evra doplate neæete pogrešiti ni u ovom sluèaju. Model Toyota Corolla Verso Sol sa testa košta oko 25.000 evra sa uraèunatim porezom, što nije nimalo naivna cifra, ali lièno smatram da ovaj automobil vredi svaki uloženi evro. Opšta garancija vazi 3 godine ili 100.000 preðenih kilometara; garancija na koroziju je 12, a na samu boju 3 godine.


Istina je da nije nimalo naivna cifra, ali gledajuæi cene konkurencije shvatiæete da je to otprilike to. Najskuplji su VW Touran i Renault Grand Scenic, dok æete nešto jeftinije proæi sa Ford-ovim Focus-om C-MAX, koji se nudi samo u verziji sa petoro sedišta, kao i sa Opel-ovom Zafirom, koja je ipak u nekom drugom (prošlom) vremenu. Toyota Corolla Verso dolazi negde taèno u sredinu cenovnika, dok je ono što ovaj auto može da ponudi ipak nešto više od ostalih konkurenata. Ono što ostali mogu da imaju a Corolla ne su samo neke od sitnica, dok nijedan auto u ponudi nema sve sto Corolla nudi! Generalno, Toyota Corolla Verso 1,8 VVT-i Sol je ne preterano brz i štedljiv, ali izuzetno komforan i udoban automobil koji pruža više od transporta od taèke A u taèku B. On taj transport èini sa velikim stilom, uz vrlo važne sitnice ‘koje život znaèe’ – od nekih detalja iz luksuzne serijske opreme do samog light-show-a komandne table pri startovanju agregata…

Motor1,6i 16v1,8i 16v2,0 D-4D
R. zapremina1598ccm1794ccm1995ccm
Tip motoraR4-benzR4-benzR4-diz
Kompresija10,510,518,6
Ventila po cil444
Turbo punjacneneda
Snaga KW81(110)95(129)85(116)
Nm/opm150/3800170/4200280/2000
Menjacmanman/MMTman
Br. stepeni55/55
Duzina (mm)4360
Sirina (mm)1770
Visina (mm)1620 (1660)
Medjuosovina2750mm
Pneumatici205/55R16
Prtljaznik (l)63/397/779 (do stakala)
Rezervoar (l)606055
Max km/h175195180
0 - 100 km/h12.710.812.6
lit/100km7.57.76.2
Cena21.600.22.900.24.000.
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja:8
Izgled unutra:8
Ponuda prostora:9
Varijabilnost:9
Serijska oprema:9
Dodatna oprema:6
Ponasanje u voznji:8
Komfor u voznji:10
Buka:9
Motor:8
Garancija:8
Cena:7
UKUPNO8.25
ZA ( + )
Izuzetan komfor
Odlicne kocnice
Ponuda prostora
Serijska opremljenost
Tiha voznja
Stabilnost pri vecim brz.
PROTIV ( - )
Nepreglednost napred
Slaba ponuda dod. opreme
Personalizacija enterijera
Jeftina plastika napred
Pozeljniji nesto jaci motor
Nesto visa potrosnja