Informacije

Lamborghini Gallardo18.07.2005. @ 15:18:24
Galerija slika
Poaljite komentar
Reprint od 15.01.2005.


Ako ste, pre citanja ovog teksta, podrobnije pogledali slike, inace velike rezolucije, koje se nalaze u prilozenoj galeriji, sigurno biste dosli do nekih zakljucaka, ako iole pratite automobilsku scenu. Ali, pocnimo ovako: kako to da poznata svetska marka u domenu supersportskih automobila odjednom pocinje da pravi i “stancuje” nove modele, koji su ultra-moderni, i tehnicki i estetski? Vratimo se tek nekih par godina unazad – jos uvek aktuelni Lamborghini Diablo je aktuelan od 1990. godine. Diablo je tokom citavih devedesetih godina bio jedini model u ponudi ovog italijanskog proizvodjaca, ako ne racunamo poslednju generaciju poznatog modela Countach (25th Anniversary), cija se ogranicena serija prodavala tokom ’91. U svakom slucaju, to je bio tezak period za Italijane, koji su ocajnicki trazili izvor finansija pre svega za razvoj proizvodnje, odnosno pogona, pa zatim i za projekte novih modela. Secamo se i modela “Cala” iz druge polovine prosle decenije, koji je cak zavrsio i na NFS igrici, ali nikad nije dosao do proizvodne trake… Ideja je bilo mnogo; ljudi u Lamborghiniju su dosta stvari drzali na papiru, ali nazalost mnogo toga se nije konkretno iskoristilo.



Spas je dosao u novom milenijumu. Odjednom, Lamborghini lansira novi model Murcielago (2002.); na jesen prosle godine svetlost dana je ugledala i super-ultra-mega sportska verzija istog modela – G-TR, a otprilike u isto vreme se pojavljuje i, danas je nama u fokusu, model Gallardo. Pored ovih ‘serijskih’ modela, ozbiljno se planira i za ovu godinu i najavljuje koncept vozilo, koje bi trebalo da bude Murcielago u nekoj polukabriolet verziji, a ne treba zaboraviti ni Diabla koji je jos uvek u zivotu. Eto, za godinu i po dana se bukvalno stvorila citava Lambo-gama, koju je potpomogao niko drugi do mocni Volkswagen! Konkretno, VW-ova filijala Audi. Nemci dakle zaustavljaju sunovrat poznatog italijanskog brenda, ulazu velike pare i vracaju ga na staze stare slave. To se vec sada moze reci, s obzirom da je, pre svih, Murcielago postigao abnormalan uspeh. Za automobil vredan 250.000 evra to i nije tako lako… I sada sledi deo gde treba povezati koncepciju Murcielaga i novog Gallarda, s obzirom da formulu uspeha ne treba menjati, jel. Ne! Opa, a zasto? Pre svega, Murcielago se uglavnom zasnivao na dugogodisnjem radu italijanskih inzenjera, i tu je Audi doslovno samo ulozio novac. Projekat je bio doveden do savrsenstva i jednostavno nije bilo potrebe za ozbiljnijim tehnickim, pa i optickim unapredjenjima. Nemci su samo uneli par inovacija, tipa ESP-sistema, klima-uredjaja, i slicno. Uglavnom stvari koji pruzaju komfor vozacu. Masina, dizajn (Pininfarina) i sam oblik je ‘pure’ Lamborghini, koji je apolutni naslednik modela Diablo. Novi model Gallardo je nesto sasvim drugacije. On je vise produkt taktike novog borda direktora iz Modene. Taktika je ta da su Gallardom zeleli da napadnu segment trzista koji Lamborghini nije video vec poslednjih dvadeset i kusur godina. To je segment gde, pre svih, vladaju Ferrari (360 Modena) i Porsche (911 Turbo). Ceo projekat je uglavnom zasluga coveka koji je iz Amerike doveden kako bi ovoj kompaniji trasirao put do vrha. To je bivsi sef marketinga Ferrari-ja, zatim i Fiat-a, gospodin Giuseppe Greco, koji je doveden pre nekoliko godina i trenutno je drugi covek u bordu. Dakle, u cemu se zasniva Gallardo-filozofija? Gos’n Greko, kao iskusni marketinski ‘vuk’, je zeleo da napadne, ajde da se slobodno izrazim - kompaktnu supersportsku klasu automobila, i to modelom koji ce se bitno razlikovati od ostalih. Kako sad to? Novi Baby-Lambo (kako ga popularno nazivaju u svetu) se umnogome razlikuje, kako od Ferrari-ja 360, tako i od Porsche-a Turbo. Jedino sto je slicno jesu dimenzije i cene. Gallardo (ili kako to Ameri izgovaraju – Ga-Yard-O) je dugacak samo 4,3 metra, sto je ekvivalentno jednom, recimo, Ford Fokusu. Sa cenom koja je nesto visa od blize konkurencije, ovaj model ipak mora da nudi nesto vise. U tekstu koji sledi videcete i sami da li je Lamborghini to i uspeo…



Vratimo se na prve recenice ovog teksta. Rekoh kako biste, nakon podrobnijeg gledanja slika novog Gallarda, mogli lako da dodjete do izvesnih zakljucaka o ovom modelu. Naravno, tu sam mislio na “eksterne uticaje”. Audi je, za razliku od starijeg brata Murcielaga, u novi Lambo ulozio mnogo vise – ne samo para, vec i znanja, iskustva i nove tehnologije. Opet, ne previse jer to onda vec ne bi bio poznati italijanski proizvodjac. Karoserija je poverena studiju Italdesign, koji je uradio bazu sada vec davne 2000.-te. Lamorghini Centro Stile je prethodne godine samo finalizirao zapoceto. Stoga, imamo cinjenicu da izgled nema apsolutno nikakve veze sa nemackim proizvodjacem, sto je vrlo bitno. Ljudi u Modeni kazu da zele da povrate staru slavu, stecenu jos spektakularnim modelom Miura, koji je bio aktuelan 60-tih godina proslog veka. Odmah mozemo i proreci da to nece uspeti. Koliko god novi Gallardo bio lep i atraktivan automobil, on nema tu dozu Mjurine ekstravagancije i nema te detalje koji su krasili Lambo tokom proslog veka. Primeticete da se vrata ne otvaraju na gore, zatim unutrasnjost je prilicno konvencionalna i previse je slicna Murcielagu i tako dalje. To svakako ne mozemo navesti kao zamerku, ali treba razgraniciti neke stvari. Nesumnjivo je da je u novi Lambo ulozeno mnogo. To se moze videti i po samom imenu – Gallardo je jedna od pet najpoznatijih rasa borbenih bikova u istoriji (pored Cabrere, Navarra, Vasque–a i Vistahermose). Gledanjem slika lako uocavamo da su opticka resenja vrlo komercijalna, dopadljiva. Ovaj kompaktni dvosed nema mnogo zajednickih resenja sa Murcielagom, ali dizajnerska osnova je vrlo slicna. Kad se malo bolje pogleda, ipak se vide znacajne razlike – mnogo kraca karoserija, samim tim i vise izrazena velika sirina vozila; veliki i efektni tockovi od lake legure i 19 inca promera su veoma bitan opticki efekat; hauba je vrlo kratka, zahvaljujuci motoru postavljenom na sredini, i uz nju su uklopljeni komercijalni, izduzeni, biksenon farovi. Pozadi ovoga puta imamo odvojene grane auspuha, i prelepe zadnje svetlosne grupe, koje su, po meni, neverovatno efektne i zasigurno predstavljaju najlepsi detalj na karoseriji. Zapravo, isto mislim i za model Murcielago. Sve u svemu, auto dobija pluseve na dizajnerska resenja i specificnu Lamborghini-jevu individualnost.



Audi je mnogo vise konkretnih stvari uradio ispod karoserije. Uticaj je prisutan, sta god pogledate. Najbitnija stavka je verovatno primena aluminijuma u izradi osnove ovog modela. Preneta je kompletna tehnologija ‘Space-frame” sasije, koja se sastoji iz aluminijumskih delova, a svi znamo da je Audi najbolji na svetu bas u tom segmentu. Ovakva sasija i sama karoserija je doprinela znacajnom smanjenju ukupne mase automobila (samo 1430kg), kao i lakse ‘postavljanje’ centra gravitacije vozila, odnosno odnosa mase izmedju prednjeg i zadnjeg vozila, sto su sve veoma bitni faktori za jedno sportsko vozilo. Kao sto sam vec rekao, motor je postavljen iza zadnje osovine, dakle centralno i to longitudinalno, i zato odnos mase od 42:58 procenata u korist zadnjeg dela predstavlja odlican rezultat! Voznim karakteristikama i stabilnosti vozila umnogome doprinosi i permanentni pogon na sva cetiri tocka, putem viskozne spojnice. To je stavka po kojoj se Gallardo razlikuje od svoje konkurencije. Ako imamo jos u vidu da automobil poseduje velike 19-incne tockove, koji su maksimalno istureni ka obodu vozila sa strane, kao i specijalno, automatsko ogibljenje marke KONI (takodje poznata nemacka firma), mozemo zakljuciti da Lamborghini Gallardo predstavlja top-of-the-range sportsko vozilo, sto se voznih karakteristika tice. To su jednoglasno potvrdili i ljudi koji su imali priliku da testiraju prve serijske verzije – fenomenalna upravljivost, sjajno drzanje na putu bez tzv. “understeering”-a, a ono sto je sve iznenadilo jeste poprilicno visok komfor! Kad se kaze komfor misli se, kako na udobnost u voznji, a tako i na ostale aspekte voznje, tipa nedostatak ‘urlanja’ motora (karakteristicno za Murcielago), velicine prostora u kabini i slicno. Istice se i to da je voznja toliko precizna i sigurna, da ESP sistem bukvalno nije imao potrebe da reaguje, tako da se galantno mogao i izostaviti sa spiska serijske opreme. Pored ESP-a, tu su jos i ‘Traction Control’ i standardni ABS od elektronskih sistema. Vreme je da se ponovo vratimo na ideje gospodina Greka. Naime, on je prostom logikom dosao do zakljucka da ako neko ima para da izdvoji nekih 250.000 dolara za novog Murcielaga, onda sigurno taj neko verovatno ima vec nekoliko automobila u svom posedu. To znaci da Murcielaga nece stalno voziti, i da ce ga samo koristiti u specijalnim prilikama, jel. To ne vazi i za znacajno jeftinijeg Gallarda. Njegov potencijalni vlasnik verovatno ne bi imao u posedu vise automobila, pa bi to automatski znacilo i da bi Gallardo bio vozen all-the-time. E sad, imajuci to u vidu, bilo je vrlo bitno konstruisati izdrzljiv, pouzdan automobil, sa kojim bi opusteno mogli da se zezate autoputem pri vecim brzinama, a isto tako da ga vozite po ekstra-urbanim sredinama – do posla, u soping itd. To je uglavnom boljka starijih, supersportskih automobila – svakako nisu izdrzljivi kao vecina visokoserijskih automobila, koji su napravljeni da traju. Ovde na scenu ponovo stupa Audi, koji primenom svojih delova i tehnologije cini novi Lambo vrlo pouzdanim automobilom. Tako obecavaju u Lamborghini-ju! Tolikom primenom nemackog iskustva, mora se doci i do toga da je Gallarda vrlo lako i voziti. Opet ljudi koji su ga vozili to i potvrdjuju – za razliku od starijeg brata, Gallardo je izuzetno lak za voznju, imajuci u vidu da koristi elektronski, progresivni servo volan, sistem “drive-by-wire, zatim pogon na sva cetiri tocka i, na kraju, cak i opcioni sestostepeni, sekvencijalni menjac.



Sportski auto zahteva i sportsku unutrasnjost. Pa, ne bas uvek… Do sada bi ekvivalentna rec za “sportsku unutrasnjost” bila “spartanska unutrasnjost”, ali to nije slucaj sa novim Gallardom. Sta vise reci kada imamo u vidu to da je unutrasnjost bogatija cak i od Murcielaga!? Opet dolazimo do uticaja Audija, koji se unutra golim okom najbolje vidi. Interesantna je odluka ljudi iz Modene da u Baby-Lambo ubace potpuno iste komande klimatizacije (automatska klima sa dve zone dejstva) i audio-sistema, kao sto su one u Audi-ju A8. Jos malo Audi-ja imamo na samoj komandnoj tabli – izmedju brzinometra i obrtometra je postavljen kolor ekran, koji sluzi kao info-sistem i takodje je direktno preuzet od Nemaca. Pogadjajte odakle im koza za enterijer… Sam enterijer, za jedno vozilo sa motorom odmah iza putnika, nije mali. Moze se cak reci i da je prostran. Vozac i suvozac mogu da se ispruze (koliko im to sportska sedista dozvoljavaju), ali jedina je zamerka na prostoru za noge kod vozaca, oko pedala. Ljudi su se zalili kako je ovaj deo vrlo tesan. Sedista su udobna i manje su sportska nego li ona u Murcielagu. Zbog toga se placa danak u vidu loseg drzanja ramena, ali i to nije drasticno. Rekoh vec da je unutrasnjost prostrana, tako da cete vise prtljaga staviti u kabinu nego li u maleni prtljaznik, koji se nalazi napred. Naime, iza oba sedista ima dovoljno prostora za omanje torbe, ali ono cega bas nema jeste prostor za odlaganje sitnica. Nije da je to ovom automobilu preko potrebno, ali u pregrade na vratima ne mozete staviti ni kutiju za naocare, standardna kaseta je neverovatno malih dimenzija, a moramo spomenuti i nepostojanje ‘cup-holder’-a! U Gallardo se jos uvek ulazi tesko, kao i u svaki drugi Lamborghini, i kolena ce Vam, dok sedite, biti paralelna sa stopalima, ali to je onaj poseban ugodjaj sportske voznje koji nikako ne treba menjati.



Ako ste mislili da smo zavrsili sa Audi-jem, grdno se varate! Jos uvek nam je ostao agregat, koji je u ovom slucaju pravi masterpiece. U pitanju je motor V10 konfiguracije cilindara, pod uglom od 90 stepeni, koji je ustvari V8 iz Audi-jeve nove A osmice, sa jos dva cilindra pride. To nas dovodi do ukupno 5 litara radne zapremine i citavih 500 konjskih snaga, bez upotrebe bilo kakvih turbo-punjaca! Za sportski automobil ove mase i ovih gabarita, ovaj agregat je ‘dar sa neba’. To se manifestuje i u samoj voznji. Posto ja licno vise preferiram manuelne menjace, a Gallardo koristi sestostepeni u standardnoj opremi, zadrzacemo se na ovom vidu transmisije. Nista novo. Hvala Bogu, menjac je standardan Lambo, sa izuzetno dugackim prvim i drugim stepenom prenosa. To Vam u gradskoj voznji bukvalno dodje kao da vozite automatik – u prvom hodu Gallardo dostize maksimalnih 98 km/h, sto je impozantan podatak. U drugoj brzini vec krsite propise o najvecoj brzini voznje po autoputevima, tako da ce Vam ostalih cetiri stepena uglavnom ‘hvatati paucinu’. Osim ako zelite da prekrsite te propise, a to cete uciniti vrlo lako – 4,2 sekunde do stotke, 14,5 sekundi do 200 km/h; maksimalna brzina 309 km/h! Sam motor ima odlican rezim rada. S obzirom da smo gore pricali o uslovima eksploatacije ovog automobila (voznja po gradu i sl.), sada se to konkretno manifestuje kroz motor – do 4.500 obrtaja u minuti motor je vrlo kultivisan. Vuce k’o blesav, naravno, ali sve je to fino, lepo, komforno. Preko ove granice, motor se ponasa kao Erik kada pojede bananu – odjednom se pretvara u (Bananamena:) pravo sportsko vozilo i do maksimalnih 7.500 oum. ce Vas vrlo lako dovesti i pritom jako prilepiti uz sediste! Treba reci i to da je znatno tisi od Murcielago-vog agregata. Maksimalnih 510 Nm ostvaruje pri 4.500 oum, sto je solidna cifra. Primecujete, naravno, da je Gallardo znacajno snazniji od ostalih automobila u toj nekoj klasi malih supersportskih. Ferrari 360 Modena ima oko 400, a Porsche 911 Turbo ima 420, odnosno 462 konjske snage za model GT2. Sve ove konjske snage treba i zaustaviti, tako da se na Gallardu vodilo racuna i o kocionom sistemu. Na sva cetiri tocka su montirani veliki samoventilirajuci diskovi marke Brembo (napred 14,4, pozadi 13,3 inca precnika), koji su napravljeni od standardnih materijala. Nije koriscena sve popularnija keramika, kako kazu zbog visokih troskova.



Na kraju price o ovom zanimljivom sportskom modelu, treba reci da je Gallardo pravo osvezenje na trzistu – Lamborghini je morao, nakon toliko godina, konacno da napravi jedan model tog ranga, ranga koji ih je kroz istoriju ucinio toliko popularnim. Sto se konkurencije tice, vec smo imali prilike da uporedimo neke modele i mozemo sigurno reci da je Baby-Lambo trenutno najbolji auto u segmentu i zasigurno vredi svaku paru koju cete uloziti u njega. Za oko 145.000 evra, koliko kosta serijska verzija (do sada su se samo narucivali i samim tim su kostali nekih 10-15.000 evra vise) dobijate izuzetno supersportsko vozilo, sjajnih performansi pa cak i sjajnog nivoa opreme, koje mozete voziti u svakodnevnim situacijama. Ono sto je uvek problem, a posebno za potencijalne kupce u SCG jeste odrzavanje ovakvog automobila. Pored podatka da Gallardo trosi prosecno oko 19 litara na 100 kilometra, treba imati u vidu i da su redovni servisi vrlo cesti i da se obavljaju, jel, samo u ovlascenim servisima. Takodje se racuna i na koriscenje specijalnog, super-plus bezolovnog benzina, koji naravno necete lako naci na nasim pumpama. Koliko je to sve prepreka za stvarne ljubitelje Lamborghini automobila, ne znam ali je zasigurno ozbiljan problem na koji treba racunati.

Motor5,0i V10 40v
R. zapremina4961ccm
Tip motoraV10
Kompresija11,0
Ventila po cil4
Turbo punjacne
Snaga KW367(500)
Nm/opm510/4500
Menjacman./sekv.
Br. stepeni6/6
Duzina (mm)4300
Sirina (mm)1900
Visina (mm)1165
Medjuosovina2560mm
Pneumaticinapred 235/35R19 pozadi 295/30R19
Prtljaznik (l)n.p.
Rezervoar (l)90
Max km/h309
0 - 100 km/h4.2
lit/100km19.0
Cena139.180. (GER)
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja:9
Izgled unutra:9
Ponuda prostora:8
Varijabilnost:5
Serijska oprema:10
Dodatna oprema:8
Ponasanje u voznji:10
Komfor u voznji:7
Buka:9
Motori:10
Garancija:6
Cena:7
UKUPNO8.17
ZA ( + )
Lamborghini-jevski menjac sa dugim pocetnim prenosima
4WD
Lak za voznju
Luksuzna serijska oprema
PROTIV ( - )
Vrata se NE otvaraju uvis!!!
Izuzetno kratak - nema Murciélago-vu stamenost
Prtljaznik?