Informacije

Lancia Phedra15.07.2005. @ 16:12:47
Galerija slika
Poaljite komentar
Reprint od 05.11.2003.


On predstavlja spoj visokog luksuza sa prakticnoscu, koji je Lanca oduvek forsirala na svojim modelima. On pripada takozvanoj klasi euro-venova koja nije bila bas karakteristicna za Lancu u njenoj blizoj istoriji. Takodje treba reci da je ovaj model veoma redak na nasim prostorima. Mislim da ovaj automobil jos uvek niko nije registrovao u Srbiji i Crnoj Gori, iako ne spada u najnovije modele. Razlog tome je, mozda, jos uvek nedovoljno organizovana prodajna mreza ovlascenog zastupnika Lancie za nasu zemlju. Opet, razlog sto do toga nije doslo jeste poprilicno visoka trzisna cena marke Lancia i svih njenih modela. Pitanje je koliko je isplativo prodavati ovu marku na nasim prostorima, poznajuci vrlo nisku kupovnu moc ljudi? Da li bolja vremena vec dolaze ili ne, u svakom slucaju krenulo se, pre izvesnog vremena, bojazljivo sa plasiranjem novog Lancinog luksuznog modela Thesis. Thesis je zaista sjajan automobil koji svojom, reklo bi se, prebogatom opremom korisniku pruza sve ono sto se od automobila visoke klase i ocekuje. Pa i vise od toga. Ipak, Thesis ima vec spomenute ‘boljke’ sa visokom cenom, ali i ona je donekle opravdana jer, cini mi se, da nijedan auto nema toliko ‘duha’ i stila koliko su imali Lancini modeli kroz svoju istoriju. Da li bas zbog toga, Thesis evo postize zavidan uspeh (barem za sada) na nasem trzistu u vidu sasvim solidne prodaje za jedan auto visoke klase. Ponuda Lancinih automobila je za sada svedena samo na Thesis, ali je dato obecanje da ce se u najskorije vreme pojaviti i svi ostali modeli iz ponude proizvodjaca. Posebno bi interesantan trebao biti novi Ypsilon…


Ipak, nasa prica se, ovoga puta, ne bazira na Thesis-u, vec na jednom drugom modelu koji je isto tako luksuzan, mozda ne tako upecatljiv po dizajnu, ali u svakom slucaju karakteristican Lancin automobil. U pitanju je Lancia Phedra, tipican monovolumenski ven karakteristican za devedesete godine, koje su proslavile ovakav tip vozila. Dokaz da takav ‘kombi’ moze da spada u visu klasu automobila nam daje upravo Lancia sa svojom Fedrom. Naime, to je naslednik Lancia Zete, kombija koji baziran na istom principu karoserije kao i Fedra. Sa novim modelom, ljudi u Lanci se nadaju da nece doziveti fijasko kakav su doziveli sa vrlo slabom prodajom prethodnog modela. Inace, ovaj model je radjen u kooperaciji sa Peugeot-om, Citroen-om i Fiat-om, odnosno u saradnji sa PSA grupom, isto kao i predhodni model. Fedra je sestra bliznakinja novom Peugeot-u 807, Fiat-u Ullyse i Citroen-u C8. Ono sto bitno razlikuje Lancin model od ostale brace jeste mnogo visi nivo opremljenosti. Ali, reklo bi se, i elegancije. Ceo ovaj projekat je zamisljen kako bi se na trziste izaslo sa automobilom koji je spreman za borbu sa veoma ostrim konkurentima u vidu novog Renault-a Espace i recimo Volkswagen-a Sharan. Sto se same Fedre tice, ona predstavlja spoj ekskluzivnog i elegantnog sa prakticnim i funkcionalnim. Kupac koji ima nesto dublji dzep (ne bi bilo lose i da ima neku aktn-tasnu pride…) i veliki broj clanova uze porodice, ce biti veoma zadovoljan novom Lanciom. Ona pruza komfor kojeg u njenoj klasi nema, uz veoma bogatu opremu koja zaokruzuje i dopunjuje celokupnu ponudu. Taj komfor je dostupan za sedam osoba, koliko Fedra moze da primi. U standardnoj verziji postoji samo pet sedista, ali doplatom od oko 800 evra dobijate i treci red istih. Karoserija je, kao sto vec rekoh, monovolumenska sa petoro vrata, od kojih su zadnja dva sa strane klizna i otvaraju se automatski, uz pomoc daljinske komande na kljucu. Ceo automobil ima zaista prefinjenu liniju, koju prate isto tako prefinjeni detalji, tipa brojnih niklovanih lajsni, poznate Lancijine prednje maske, pokazivaca pravca ugradjeni ispod retrovizora… Osnova celog automobila je manje-vise ostala ista kao i kod Zete, s tim sto se poradilo malo na modernijem ogibljenju. Ono sto je ipak promena jeste povecana ukupna duzina vozila, uz isto medjuosovinsko rastojanje kao kod prethodnika. Uz pomoc samo nekakvog cuda fizike, iz 28 centimetara vece duzine karoserije nije iskoristeno niti centimetar za povecanje prtljaznog prostora. Zapravo, po zvanicnim podacima on je cak i manji nego sto je bio u Zeti, i to za nekih 20-ak litara, odnosno cak 250 litara manje zapremine sa samo jednim redom sedista u vozilu! Ali to mnogo ne utice na ukupnu sliku i ocenu ovog automobila.


Veca duzina vozila je sigurno iskoriscena zarad veceg prostora za putnike napred, koji zaista imaju prostora na pretek. Veoma masivni prednji panel, odnosno komandna tabla predstavlja problem ako se gleda sa aspekta preglednosti prednjeg dela vozila, ali to je generalno mana svih ‘euro-venova’. Sama komandna tabla dobija zaista visoke ocene, pre svega zbog sjanjog uklapanja ultra-modernog dizajna i ergonomicnosti. To je kombinacija koju, recimo, Renault Espace nije mogao da proizvede. Pocev odozgo nadole, u Fedri, odmah ispod vetrobranskog stakla i otvora ventilacije, se nalaze vrlo simpaticni pokazivaci brzine i obrtaja motora, ukombinovani za displejom bord-kompjutera, odnosno TFT ekranom u visim nivoima opreme. Ispod su pokazivaci sistema za parkiranje, a u istom nivou, malo iznad volana, je displej za kilometrazu. To nas dovodi do brojke od ukupno 4 displeja, racunajuci i onaj za automatsku klimu pored ‘on-dash’ menjaca. Pritiskom na plocu ispod centralnih otvora ventilacije otvara se i radio/CD sa ugradjenim GSM paketom za mobilni telefon. Kombinovan je sa ukupno osam zvucnika u kabini. Ispod petostepenog menjaca (cetvorostepeni automatik kod najjace verzije motora) se nalazi pepeljara, ispod koje je i mali frizider, kontrolisan automatskim klima uredjajem, koji je sasvim dovoljan za nekoliko limenki ili flasica. Ono sto proizvodjac posebno istice, a to je podatak da u unutrasnjosti vozila ima cak 60 razlicitih pregrada ili kaseta za odlaganje sitnica! Iza unutrasnjeg retrovizora je postavljen i jedan mali retrovizor, koji je usmeren ka putnicima na zadnjim sedistima, tako da vozac u bilo kom trenutku moze, bez okretanja, da vidi sta se pozadi desava. To je vrlo bitno ako imate nemirnu decu. Posebnu pricu Lance Fedre cine sedista. U Fedri ne postoje klupe – dakle, svako sediste je zasebno i kao takvo moze se podesavati na razlicite nacine, a svako se moze i izvaditi iz vozila. Kako po sredini poda vozila nema onog karakteristicnog ‘ispupcenja’ (a i rucna kocnica je premestena na levu vozacevu stranu), tako, odstranjivanjem svih sedista iz automobila, dobijamo potpuno ravnu povrsinu poda. To prakticno znaci da Fedru mozete voziti sa eventualno samlicom umesto vozacevog sedista, naravno, ako to zelite. :) Prednja dva sedista, u visim verzijama opreme, su elektro-pomicna, dok vozacevo ima i tri memorije polozaja. Presvucena su klasicnom ili Alcantara kozom crne, krem ili tamno plave boje. Takodje, detalji i lajsne unutar vozila su uradjena u prirodnom drvetu.


Sto se opreme Fedre tice, ona je izuzetno bogata. Postoje nekoliko nivoa opreme, ali se doplatom gotovo sve moze nabaviti i ugraditi i u baznoj verziji. O komforu voznje brinu automatski klima uredjaj sa dve zone, prednji elektricni podizaci stakala, spomenuti frizider, elektricna sedista i klizna vrata, radio/CD i telefon, zatim DVD navigacioni sistem i specijalni bi-ksenonski farovi. Od opreme u ponudi su jos i tempomat, senzori za kisu, dupli ‘sun-roof’, svetla za maglu, parking senzor…itd. Aluminijumske felne elegantnog dizajna (zatvorenog tipa) su standard i dimenzije su 15 inca, na pneumaticima dimenzija 215/65 R 15. Sigurnosna oprema je takodje veoma bogata i tu imamo sest vazdusnih jastuka (vozac, suvozac; u prednjim sedistima i vazdusne zavese), serijski za sve verzije ESP sistem protiv proklizavanja kombinovan sa ABS-om i Brake Assist-om. Kocnice, u krajnjoj liniji, i nisu nesto posebno, s obzirom da je Fedra na testu ‘proputovala’ cak 42,2 metra dok se zaustavljala sa brzine od 100 km/h. Ono sto je, pak, bitno je da je Fedra dobila svih 5 zvezdica na EURO N-CAP kres testovima, sto pokazuje da se izradi ovog modela od samog pocetka pristupilo sa velikom ozbiljnoscu.


Od pogonskih agregata u ponudi su dva benzinska i dva dizel agregata. Benzinci su moderni 2,0-litarski sesnaestoventilski motor sa 100 KW (136 konjskih snaga) i odlicni V6 sa 3,0 litre radne zapremine i 150 KW (204 KS). Obrtni momenti su 190, odnosno 285 Nm za V6. Sestocilindricni motor u V- rasporedu predstavlja pravi izbor za ovakvu vrstu automobila i moj predlog je da, ako imate dovoljno novaca i izdaci za benzin i registraciju vam ne predstavljaju neki poseban problem, a ujedno ste se veoma zainteresovali za ovakav automobil, bez razmisljanja uperite prstom na novu Lancia Phedru 3,0 V6! Mada, znajuci ljude – Srbine, koji i pored svih novaca i mogucnosti, se skoro uvek opredeljuju za dizel varijante, ne samo kod ovakvog tipa vozila, vec i generalno posmatrajuci, znam da ce ih posebno zanimati sledeci tekst. Dakle, ostadoh vam duzan za dva turbo-dizel agregata. Jedan je sa 2,0 litra zapremine i 16 ventila, radjen po poznatoj Fiat-ovoj JTD tehnologiji ‘common rail’-a, sa 80 KW (109 KS) i obrtnim momentom od 270 Nm. Ovo je najslabiji motor u ponudi i, ako niste bas ekstra ekonomicni, treba ga izbegavati. Tricavih 109 konjskih snaga ne moze tako lako da povuce automobil tezak oko 1800 kilograma. Za sada ni drugi dizel agregat u ponudi ne predstavlja bas neko najsrecnije resenje, pa zato sa sigurnoscu mozemo tvrditi da Lancia planira da u ponudu uvrsti jos jedan dizel agregat, najverovatnije 2,4 JTD. Drugi dizel je 2,2-litarski sesnaestoventilac sa 94 KW (128 KS) i 314 Nm obrtnim momentom.


Za zavrsnu ocenu ovog review-a mozemo reci da je Lancia Phedra jedan vrlo komforan automobil, cak i za svih sedam osoba koliko moze da primi. Upravljivost i stabilnost ovog vozila je na veoma visokom nivou, sto je vrlo bitno za ovakva monovolumenska vozila, jer se ona uglavnom koriste za duza putovanje, odnosno relacije. Phedra predstavlja sigurno najboljeg predstavnika medju ‘blizancima’ (Peugeot 807, Fiat Ullyse i Citroen C8), ali gledajuci odnos cene i onoga sta za tu cenu dobijate, mozda bi tas na takvoj vagi ipak prevagnuo na stranu jednog od brace. Cena ovog modela je, u startu, oko 29000 evra u Nemackoj. Ne zaboravite – Lancia i njen ‘duh’! :)


Motor2,0i 16v3,0i V62,0 JTD2,2 JTD
R. zapremina1997ccm2946ccm1997ccm2179ccm
Tip motoraR4-benzV6-benzR4-dizR4-diz
Kompresija10,810,917,118,0
Ventila po cil4444
Turbo punjacnenedada
Snaga KW100(136)150(204)80(109)94(128)
Nm/opm190/4100285/3750270/1750314/2000
Menjacman.aut.man.man.
Br. stepeni5455
Duzina (mm)4750
Sirina (mm)1862
Visina (mm)1752
Medjuosovina2823mm
Pneumatici205/65R15215/60R16215/65R15215/65R15
Prtljaznik (l)324/2498
Rezervoar (l)80
Max km/h185205174182
0 - 100 km/h12.210.213.412.6
lit/100km9.111.57.17.4
Cena29.350.- (GER)35.300.- (GER)31.000.- (GER)32.300.- (GER)
KategorijaOcena (5 - 10)
Izgled spolja:8
Izgled unutra:9
Ponuda prostora:8
Varijabilnost:8
Serijska oprema:8
Dodatna oprema:9
Ponasanje u voznji:7
Komfor u voznji:9
Buka:9
Motori:7
Garancija:7
Cena:6
UKUPNO7.92
ZA ( + )
Sofisticiran dizajn
Visok nivo komfora
Idealan za duza putovanja
PROTIV ( - )
Preslab 2.0 JTD dizel-motor
Visoka cena
Nesto slabije kocnice